Nové technologie a Roomster

Při najíždění výroby nových modelů se zpravidla zavádějí i nové technologie. Na současnou situaci v souvislosti s představením vozu Roomster jsme se zeptali vedoucího výroby vozů Ing. Pavla Raddy, který je zodpovědný za výrobu všech modelů ve Škodě Auto. Pokud si pamatujeme, při výrobě vozů Fabia bylo novinkou využití laserového tavení části dveří. Dnes využíváme při výrobě fabií už laserové svařování, kdy paprsek skutečně taví kov při operaci přivařování čelní desky karosérie vozů, která je velmi náročná na přesnost usazení. To bude samozřejmě využito i na výrobě vozu Roomster. Nově jsme také zavedli měření vozů, kde se vůz vyrobený v taktu linky rovněž v tomto taktu měří a vyhodnocuje, ale je zde instalována i odbočka, aby v případě, že potřebujeme vůz proměřit důkladněji, nezatěžoval plynulost výroby. Přibylo na lince robotizované pracoviště? Třeba v souvislosti s většími prosklenými plochami? Ano, u Roomsteru je více lepení skel, zvláště u verze s prosklenou střechou a všechny jsou usazovány roboticky. Jinak co se týče náročnosti na využití plastů je nové auto v podstatě stejné jako fabie či octavie. Co se týče robotizace, vychází se ze zkušeností například podvozku V5, což je v podstatě Superb a počet robotizovaných pracovišť se u Roomstera zvýšil. Především v části, kde dochází k přesnému spasování dílů podvozku. Tam je opakovatelná přesnost robotů obrovskou předností. Dále jsme nasadili roboty opět do míst kde jde o manipulaci s většími hmotami, což jsou části rámu a hlavně dveří. Takže obecně řečeno, roboty jsou dnes nasazeny kvůli ergonomii práce a přesnosti operací na uzlových bodech. A je na výrobní lince vozu Roomster opravdu něco specificky nového? Určitě spousta drobností, ale jednou z hlavních nových technologií je svařování označované zkratkou CMT od původního názvu Cold Metalurgy Transport, kde se nejedná o nějaké studené svařování, ale o proces svařování elektrickým obloukem v ochranné atmosféře, při němž dochází k řízení tvorby elektrického oblouku tak, aby nebyl přerušován. Materiál je tedy do svaru nanášen velmi stejnoměrně. Ze zkušeností víme, že mnohdy výroba při najíždění nového modelu protestuje s tím populárním "to se nedá vyrobit," kdy je naznačováno, že návrh vozu je od stolu a nekoresponduje s možnostmi technologie, a tím vznikají slabá místa, na něž samozřejmě brzy zákazníci přijdou. Tak v tom jsme opravdu silně pokročili a byli jsme jako výroba přizváni k návrhu a zařazení do týmů např. interiéru nebo karosérie, které jsou složeny z návrhářů, technologů, materiálových inženýrů atd. Tím jsme dostali možnost vyjádřit se ihned k některým navrhovaným uzlům nového vozu. Víte, vyrobit se samozřejmě dá vše, ale i montáž má své poznatky, které mohou v konečném důsledku napomoci zlevnit některé procesy, nebo je zcela vyloučit z návrhu a tím napomoci vyšší kvalitě. Jistě víte, že ve výrobě jsou dost podstatné zkušenosti, někdy i negativní, a naše pomoc je takto chápána. Na každém autě jsou tisíce operací, které je možné neustále zlepšovat. /bal/