Mercedes CLS Obrovský úspěch modelu Mercedes CLS, který přišel na trh v roce 2004, překvapil dokonce samotného výrobce. Mezitím došlo ještě k řadě úprav, ale od letošního března je v nabídce stuttgartské značky třetí generace čtyřdveřového kupé v novém designu, s aktuálními asistenčními systémy a v komfortním provedení na úrovni Třídy S. Jako bonus jeho tvůrci přidali ještě vypiplanou aerodynamiku prezentovanou součinitelem odporu vzduchu Cx = 0,26. Model CLS v první etapě prodeje dává na výběr mezi trojicí šestiválcových motorů. U naftového třílitrového motoru se jedná o dvě jeho verze: pro model CLS 350 d 4Matic (výkon 210 kW, spotřeba 5,6 l / 100 km) a model CLS 400 d 4Matic (250 kW, spotřeba 5,6 l / 100 km). Benzínové motory zastupuje zatím model CLS 450 4Matic. Na start tento třílitr přichází s výkonem 270 kW a s elektrickou injekcí s možností krátkodobého nárůstu o 16 kW získaných prostřednictvím funkce EQ-Boost. Startér-generátor podporuje hnací jednotku ve fázi zrychlování, umožňuje jízdu s odpojeným spalovacím motorem (tzv. plachtění) a navíc ještě dobíjí akumulátor. Takto uspořádaný systém je schopný úspory na spotřebě v obdobném množství, jaké bylo dosud výsadou vysokonapěťové hybridní technologie. Všechny vozy jsou vybaveny pohonem všech kol (4Matic). Podvozek novinky využívá u předních kol čtyřprvkové zavěšení, u zadních kol se jedná o závěsů pět. K dispozici je také podvozek Dynamic Body Control s dynamickým seřízením a kontinuálním nastavováním tlumení obou náprav. Mezi obvyklé asistenční systémy patří novinka Pre-Safe Sound, který před očekávanou kolizí vozu nahrává hlasy posádky a zvuky související s nárazem. Mercedes Třídy A Druhou novinkou Mercedesu je nová Třída A. U ní se jedná o změnu rozvoru náprav (2,73 m), zvětšil se objem zavazadelníku a cestující mají více prostoru, který jim zajišťuje větší pohodlí. Design karoserie s nově interpretovaným vstupem chladicího vzduchu působí jako celistvá plocha. Koeficient odporu vzduchu Cx = 0,25 není jediným počinem, který staví Třídu A na špičku vozů v segmentu kompaktů. Jako první model značky získalo „Áčko“ v určitých situacích možnost dílčí autonomní jízdy. V interiéru se výrazně změnila přístrojová deska a o 29 l se zvětšil zavazadelník na 370 l. Díky zadním děleným světlům se zvětšil otvor pro manipulaci s nákladem. Pro začátek prodeje byl vybrán model A200 s 1,4l benzínovým motorem o výkonu 120 kW, který je vybaven funkcí vyřazování válců z provozu. Druhým vybraným motorem, který pohání model A250, je benzínový dvoulitr o výkonu 165 kW. Naftový motor v modelu A 180d má zdvihový objemem 1,5 l (85 kW), a jeho spotřeba jenom nepatrně přesáhne 4 l/100 km. Třída A má palivovou nádrž o objemu 43 l s možností za příplatek získat jeho větší provedení, které pojme 51 l.
