Dlouhodobě patří železniční
průmysl a dopravní strojírenství
v českých zemích
mezi významné obory. Řada
našich výrobních i vývojových
subjektů se aktivně
podílí na činnosti Asociace
podniků českého železničního
průmyslu – ACRI. Předseda
jejího předsednictva
Ing. Tomáš Ignačák poskytl interview TT:
? Jak lze představit současný český železniční
průmysl a asociaci ACRI?
Historie a tradice našeho odvětví je velmi
dlouhá. Sahá hluboko do 19. století, kdy se
právě průmyslové podniky spolupodílely na
postupném budování železnice ve středoevropském
regionu. Firmy pánů Ringhoffera,
Kolbena, Daňka, Škody a další svými výrobky
a dodávkami do řady zemí šířily dobré jméno
a vyspělost domácího odvětví. Není mnoho
zemí, které se mohou chlubit takovou tradicí.
České firmy železničního průmyslu sdružené
v ACRI úspěšně navazují na své předchůdce
a významně se spolupodílí na obnově
a modernizaci železnice a kolejové dopravy
v ČR i v zahraničí. ACRI byla založena v roce
1995 a hned v prvních letech svého působení
významně napomohla členským firmám
postupně se orientovat v procesech evropské
integrace a postupného vytváření jednotného
evropského prostoru. Z nově přistupujících
zemí do rozšiřující se EU byla ACRI prvním
subjektem, který se stal členem prestižní evropské
asociace UNIFE. Dalším výrazným impulzem
pro rozvoj ACRI byl rok 2003. Tehdy byla
přijata nová strategie a provedeny významné
personálně organizační změny. Český železniční
průmysl a ACRI si postupně vybudovaly velmi
dobré postavení, dosáhly uznání a prestiže,
a to nejen v ČR, ale i v cizině. ACRI se stala
uznávaným odborným expertním partnerem
pro své členy i pro řadu dalších významných
organizací a institucí působících v oblastech
dopravy a průmyslu.
? Buďme konkrétní: kolik členů má ACRI
a jak velké to jsou firmy?
V současné době ACRI sdružuje celkem 46
členských firem, významných výrobců a dodavatelů
výrobků a služeb pro železnici a kolejovou
dopravu. Nejedná se pouze o velké podniky.
Našimi členy je i řada úspěšných malých
a středních firem. Členské podniky zaměstnávají
přibližně 21 000 pracovníků a společně
vytváří roční tržby ve výši 45 mld. Kč. Ty
jsou navíc přibližné z jedné třetiny realizovány
v exportních aktivitách. ACRI není typickým
zaměstnavatelským svazem. Jako oborově specializovaná
asociace je však současně významným
zaměstnavatelem v ČR a členské firmy se
nezanedbatelně podílí na ekonomickém růstu
společnosti, na tvorbě hrubého domácího produktu
i na českém exportu.
? Jak hodnotíte aktuální hospodářské
výsledky členů ACRI?
Podle již dostupných údajů byl loňský rok
prvním úspěšným rokem našeho odvětví a členských
firem. Odhadujeme v průměru 24procentní
nárůst tržeb oproti předchozímu roku. Růst tržeb
se pozitivně projevuje i v růstu dalších ukazatelů,
především hospodářských výsledků, rentability,
počtu zaměstnanců, v růst investičních výdajů
a výdajů na výzkum a vývoj atd. O pozitivní
vývoj se nezasloužily výlučně exportní úspěchy
odvětví, ale i růst poptávky na domácím trhu.
? Jak se podle vašeho mínění projevil Program
podpory pořízení a obnovy železničních
kolejových vozidel v regionální osobní
dopravě Ministerstva dopravy ČR?
Pozitivně. Již v prvním roce jeho působení
(vloni) byla pořízena jedna nová jednotka řady
471, 20 modernizovaných motorových jednotek
Regionova, 5 řídicích vozidel řady 954 a 14
přípojných vozidel řady 054. Třebaže v programu
disponoval pouze 395 mil. Kč, vytvořil řadu
impulzů pro českou železnici při oživení osobní
železniční dopravy v řadě regionů. Současně
povzbudil řadu firem českého železničního
průmyslu, a to nejen finálních dodavatelů, ale
jejich subdodavatelů dílů a komponent. Podle
našeho předběžného vyhodnocení vedle efektů
v oživení železnice citovaný program vytvořil
241 nové pracovní místo. Jeho dalším nezanedbatelným
přínosem pro jednotlivé firmy je získávání
referencí, které jsou velmi důležité pro
jejich budoucí exportní aktivity.
? Jaký vývoj očekáváte v letošním roce?
Máme poměrně optimistické vyhlídky. Mělo
by dojít k dalšímu růstu v odvětví a jednotlivé
firmy navazují na loňské úspěchy. Růst by měl
být srovnatelný s letošním rokem. Výraznějšímu
růstu v dalších letech by mohlo aktivně
napomoci úspěšné využití prostředků z Operačního
programu Doprava a z jednotlivých
Regionálních operačních programů (ROP) na
financování obnovy a modernizace železnice
a kolejových vozidel.
? Čím k tomu napomůže ACRI?
Na právě proběhlé valné hromadě ACRI jsme
si vytyčili rámcové cíle pro následující období,
které navazují a doplňují předchozí schválenou
strategii. Zaměřují se na obecnou podporu
a rozvoj odvětví dopravy s akcentem na železniční
a kolejovou dopravu. Prosazujeme harmonizaci
nákladů železniční a silniční dopravy.
Propagujeme výhody železniční a kombinované
dopravy.
Pozornost je věnovaná rovněž podpoře interoperability,
proexportním aktivitám, legislativní
práci, spolupráci s dalšími partnerskými
sdruženími a asociacemi (včetně UNIFE,
Svazu dopravy ČR apod.). Jedná se o poměrně
rozsáhlý dokument a nelze zde ve zkratce
odcitovat všechny konkrétní oblasti. Jednotlivé
cíle budou dále konkretizovány v připravované
revizi strategie ACRI. Současně budeme (ve
spolupráci se Svazem dopravy ČR) vyvíjet úsilí
ke sjednocení postupu všech subjektů dopravního
a železničního sektoru vůči státní správě
i EU tak, aby nedocházelo ke vzniku duplicitních
projektů, subjektů, komisí apod. Jednotný
postup zvýší důraznost a efektivitu našich jednání
a naší práce. /kan/
