I když Audi Q3 je zejména na evropském trhu úspěšným vozem své značky, má v rámci koncernu Volkswagen tak trochu smůlu. První generace měla premiéru v roce 2011 a byla tehdy posledním vozem postaveným na technickém základě PQ35. Ta současná, využívající techniku platformy MQB, se na trhu ještě ani neohřála a Volkswagen již představil druhou generaci tohoto technického základu. Druhá generace Audi Q3 měla premiéru v roce 2018 na autosalonu v Paříži a reálně je tedy na trhu už asi rok. Loni se představila její sportovněji laděná verze Sportback, jež se na podzim dostala do prodeje. Tato varianta je pojata jako sportovní derivát a na trhu bude stát především proti BMW X2 a vozu Mercedes-Benz GLA. Verze Sportback ukazuje, jaký může změna proporcí vyvolat efekt. Automobil působí jako mnohem delší než výchozí verze Q3, a přitom rozdíl v délce činí pouhých 16 mm ve prospěch novinky. Svažující se záď spolu s o 29 mm menší výškou tedy mají značný vizuální dopad. Q3 Sportback si tak zachovává kompaktnost výchozí verze, jež je příjemná zejména při jízdě v městském prostředí. Při pohledu zvenku je zřejmé, že oba vozy sdílejí přední část. Provedení Sportback zaujme mřížkou masky připomínající nepravidelně tvarované plástve. U provedení S line má navíc každý z otvorů drobnou chromovanou ozdobu. Audi Q3 má masku chladiče zvýrazněnou svislými příčkami. Nižší střecha, jež v zadní části plynule klesá, automobilu přidává na dynamickém výrazu. Velmi efektní jsou též prolisy nad zadními koly a černě lemované blatníky. Uvnitř na předních sedadlech rozdíl prakticky nepoznáte, nižší střecha neomezuje prostor pro hlavu a palubní deska je shodná s verzí Q3. V testovaném voze ji tvořil digitální přístrojový štít, kombinovaný s velkým centrálním displejem navigace umístěným na dnešní poměry relativně nízko. Ovladače klimatizace a funkcí souvisejících s jízdou jsou mechanické a situované standardně na středovém panelu. Sedadla druhé řady zůstávají posuvná o 13 cm, a tak největším omezením je menší nástupní prostor pro hlavu daný tvarem střechy. Naopak zavazadlový prostor se základním objemem 530 l zůstává stejný jako v případě praktičtějšího sourozence. O 125 l v neprospěch novinky se liší až celkový objem po sklopení opěradel zadních sedadel dělených v praktickém poměru 40 : 20 : 40. Dynamičtější charakter Audi Q3 Sportback se neprojevuje pouze vzhledem, ale také technikou. Standardní výbavou všech verzí je například sportovní podvozek v kombinaci se 17″ koly. Volitelně lze vybírat kola až do průměru 20″, ale v nabídce výbavy na přání jsou též aktivní tlumiče. Ve standardním provedení je připraven systém volby jízdních režimů (Audi Drive Select) a především řízení s proměnným převodem v závislosti na velikosti rejdu – ve středové poloze činí převod řízení 14,8 : 1, zatímco v krajích 11,4 : 1. Nejvýkonn ější zážehov á verze 45 TFSI pro test K testu jsme měli připravenu nejvýkonnější zážehovou verzi 45 TFSI vybavenou aktivními tlumiči a 19″ koly s širšími pneumatikami 225/45 R 19, u níž je standardní výbavou pohon všech kol a dvouspojková sedmistupňová převodovka. Automobil zaujal svou obratností, přirozenou ochotou k zatáčení, a přitom jednoznačnou zpětnou vazbou. Ani na méně kvalitních silnicích nebyly znát tendence k odskakování kol a vůz působil dojmem značného klidu a stability. Na brzdách bylo možné ve volantu snadno vnímat dynamiku přenosu hmotnosti mezi pravou a levou stranou, což je dalším z důvodů, proč Q3 Sportback působil tak přirozeně. Při razantní akceleraci ze zatáček byla patrná aktivní činnost pohonu všech kol, jenž účinně zapojoval do dynamiky jízdy i zadní nápravu. Kromě velmi povedeného zážehového motoru 2.0 TFSI, schopného běžné jízdy se spotřebou kolem 8 l / 100 km a nabízejícího nadstandardní dynamiku, je v nabídce pohonných jednotek také zážehový čtyřválec 1.5 TFSI s dvojicí vypínatelných válců, kombinovaný s manuální převodovkou a pohonem předních kol. Nabídku vznětových motorů tvoří čtyřválce 2.0 TDI s výkony 110 a 140 kW (150 a 190 k), z nichž ten základní je připraven buď s dvouspojkovou převodovkou a pohonem předních kol, nebo s manuálním řazením a pohonem všech kol. Právě toto spojení není, nejen u přímé konkurence, zcela obvyklé. Nejvýkonnější vznětový motor je vždy kombinován s převodovkou S tronic a pohonem všech kol. Cenový rozdíl mezi standardním modelem Q3 a verzí Sportback činí velmi zajímavých 50 000 korun, v nichž není pouze několik prvků výbavy a podmanivější jízdní projev, ale především mnohem větší dávka stylu a estetické přitažlivosti. Petr Hanke
