První generace Audi Q5 vstoupila do prodeje v roce 2008, kdy vyrazila do boje s tehdy již pevně etablovaným BMW X3, a dařilo se jí. Vznikla v počtu více než 1,6 milionu kusů. Zprvu byla vyráběna pouze v Ingolstadtu, zatímco druhé generaci Audi Q5 se domovinou stalo Mexiko. Připomeňme, že právě ta se u Audi, proslaveného trvalým pohonem všech kol, stala premiérou efektivního, elektronicky připínatelného pohonu Quattro Ultra s lamelovou spojkou u zadní nápravy. Ve většině typů Audi se postupně začala objevovat u modelů zaměřených na hospodárný provoz, ovšem v nové, třetí generaci řady Q5 již Quattro Ultra slouží i ve špičkovém provedení SQ5 se zážehovým šestiválcem.
Nová platforma, obdobné parametry
Na okraj prvních jízdních zkoušek s typem Audi A6 e-Tron jsme několik nových Q5 testovali v malebné jihomoravské krajině. Na českém trhu jsou k dispozici zážehové verze Q5 2.0 TFSI/150 kW a SQ5 3.0 TFSI/270 kW a „diesel“ Q5 2.0 TDI/150 kW. My jsme nejvíce zkoušeli posledně zmíněnou. Ačkoli novinka stojí, podobně jako Audi A5, na nové platformě PPC, základní rozměry se proti předchůdci prakticky nezměnily. Rozvor náprav nabyl o kosmetické 3 mm, rozchod pro lepší stabilitu asi o 30 mm a o podobnou hodnotu i délka, zatímco šířka stejně jako výška zůstaly prakticky beze změn. I přes nově stylizovanou karoserii zůstal zachován rovněž součinitel odporu vzduchu, přesahující v závislosti na verzi jen těsně hranici cx 0,30. Změny nedoznal dokonce ani objem zavazadlového prostoru v základním uspořádání (520 l a 475 l u verze SQ5), po sklopení zadních sedadel dokonce bezmála o 50 l klesl (daň za větší bezpečnost a hospodárnost — 48V akumulátor je totiž pod podlahou). Majitele vznětového Q5 TDI potěší zdvojnásobení objemu nádrže na močovinu.
Nadstandardní mild-hybrid
Všechny modely jsou doplněny 48V mild-hybridním systémem schopným přispět výkonem 18 kW a rekuperovat až 25 kW. Kalibrace integrovaného brzdového systému iBRS je tak zdařilá, že v pedálu vůbec necítíte, zda zrovna rekuperujete, nebo brzdíte motorem či kolovými brzdami. Na rozdíl od ostatních MHEV soustav koncernu VW Group umožňuje ta užitá v Audi Q5 i krátkodobou jízdu čistě na elektřinu. Na první pohled si všimneme široké přídě a úzkých světlometů i koncových svítilen, opticky vůz snižujících. LED provedení je v nich standardem, vrcholný model má vpředu matricové světlomety a vzadu digitální OLED 2. generace. Na technologii OLED staví rovněž zakřivený displej před řidičem spolupracující s multimediálním systémem fungujícím ve spojení s umělou inteligencí. Interiér vyniká precizním zpracováním a skutečně prémiovým dojmem. Potěší zachování „knoflíku“ regulace hlasitosti i samostatné páčky před volantem pro ovládání tempomatu. Naopak namačkávací plošky na volantu nemusí vyhovovat každému. U nás byl předprodej nového Audi Q5 zahájen těsně před koncem loňského roku s karoseriemi SUV i Sportback a výhradně s pohonem všech kol Quattro Ultra. Standardem je záruka prodloužená na čtyři roky nebo 120 000 km. Vůz Audi Q5 nabízí novou úroveň zkušeností s nejnovějšími bezpečnostními, komfortními a multimediálními prvky. Ačkoli je rozměrově prakticky stejný jako předchůdce, stojí na mechanicky citelně vyspělejším základě poskytujícím přesnější ovládání a komfortnější cestování. Solidní jízdní vlastnosti Převod řízení přiostřil z 15,9 : 1 na 15,2 : 1, což zaručuje pohotovější reakce. Nicméně motor uložený podélně až před přední nápravou v extrémních situacích působí v počátečních chvílích neochotu vozu změnit směr, nastavení podvozku a pečlivé sladění elektronických asistentů však nedotáčivost téměř okamžitě potlačuje. Jen slova chvály lze použít při popisu znamenitého odhlučnění interiéru od okolního prostředí a především od rázů z výtluků (jistě i zásluhou příplatkového vzduchového pérování), jichž jihomoravské silničky nabízejí nespočet. Dynamické schopnosti zůstaly prakticky zachovány na dosavadní úrovni (byť „dieselu“ ve vysokých dálničních rychlostech trochu dochází dech), ovšem spotřeba mírně klesla. Celkově lze z pohledu dynamiky konstatovat pozitivní hodnocení, zvláště vezmeme-li v potaz, že pohotovostní hmotnost nové Q5 mezigeneračně narostla zhruba o 150 kg. /Jiří Duchoň/
