Úsek připravované trasy pražského metra
V. A měří 6134 m a má celkem čtyři stanice -
Červený Vrch, Veleslavín, Petřiny a Motol.
Všechny budou bezbariérové. První práce začaly
v dubnu 2010 a stavba má být uvedena
do provozu v roce 2014. Projekt má název Prodloužení
metra V. A (Dejvická – Motol) a realizuje
ho Sdružení metro V. A, jehož členy jsou
Metrostav a Hochtief CZ.
Všechny podzemní stanice se razí novou rakouskou
tunelovací metodou (NRTM). Traťové
tunely z Vypichu do stanice Motol budou dvoukolejné
a ražené též NRTM. Ostatní tunely budou
jednokolejné a ražené dvěma plnoprofilovými razicími
štíty – technologií TBM-EPB. Tato metoda
je pro dané podmínky oproti NRTM šetrnější,
bezpečnější a také rychlejší. I v problematickém
podloží se počítá s měsíční ražbou až 360 m.
Ve světě se metoda TBM-EPB používá na přibližně
80 % nově budovaných tunelů a např. zhruba
2/3 prací na 57 km dlouhém Gotthardském
průsmyku ve Švýcarsku byly provedeny tímto
způsobem. Označení je odvozeno od anglického
názvu Tunnel Boring Machine – Earth Pressure
Balance a specifikuje typ použité technologie
TBM (vyrovnávání tlaků během ražby za pomoci
rozpojené zeminy).
Pro ražbu jsou vyrobeny štíty s pořadovými čísly
S-609 (Tonda) a S-610 (Adéla); výrobcem štítů
je firma Herrenknecht (SRN).
Razicí štíty se postupně po částech dopravují
na staveniště, ležící východně od křižovatky Vypich,
zhruba 500 m před budoucí stanicí Petřiny.
Jednotlivé díly se spouštějí na předem připravená
lůžka ve dně montážní šachty z převrtávaných
pilot průměru přes 21 m a hloubky 34 m, kde probíhá
kompletace stroje.
Celý razicí komplex je pak spojen v jeden celek
a dostrojen v montážní komoře, což je dvoukolejný
tunel metra navazující na montážní šachtu.
Ražby jednokolejných tunelů metodou TBM
začaly v těchto dnech na levé tunelové troubě (pohled
ve směru ražby) pomocí stroje S-609. Montáž
a zahájení ražeb pomocí druhého stroje, jehož
označení je S-610, jsou plánovány s tříměsíčním
odstupem.
Celkově oba stroje vyrazí jednokolejné tunely
o délce 8100 m (2x4050 m). Jde o zeminové štíty
s průměrem řezné hlavy 6080 mm; celková délka
stroje přesahuje 100 m, hmotnost je téměř 900 t.
Řezná hlava je rozdělena do tří celků pro usnadnění
její demontáže po ukončení ražeb. Osazena je
17 dvojitými valivými dláty a čtyřmi jednoduchými
obrysovými dláty, která lze vysunout a zvětšit
tak ražený průměr na 6100 mm.
Pro ražbu v zeminách lze kompletně vyměnit
valivá dláta za řezné nože, které v měkkém prostředí
pracují lépe.
JAK TO FUNGUJE
Princip ražby stroji TBM EPB je založen na rozpojování
horniny na čelbě tunelu pomocí řezných
nástrojů, umístěných na rotující řezné hlavě.
Rozpojená hornina pak prochází přes otvory
v řezné hlavě do odtěžovací komory, kde se promíchává
s již rozpojenou rubaninou. Tlaková síla
od tlačných válců se pak přenáší do rozpojené
rubaniny prostřednictvím tlakové přepážky. Tím
brání nekontrolovanému pronikání rubaniny z čelby
tunelu do tlakové komory. Rozpojená rubanina
je z odtěžovací komory dopravována pomocí
šnekového dopravníku do tunelu na tunelový pás.
Řezná hlava, odtěžovací komora a pohon řezné
hlavy je spojen v jeden kompaktní celek. Tento
kompaktní celek (štít) po obvodě doplňují dvojice
tlačných hydraulických pístů, které se vysouvají
a opírají o poslední zbudovaný prstenec segmentového
ostění a tím posouvají celý komplex stroje
i se závěsem vpřed.
O pohon řezné hlavy se stará šest hydraulických
motorů s příkonem 1200 kW. Šestnáct dvojic
hydraulických pístů generuje maximální přítlak
na čelbu o velikosti 39 000 kN.
Závěs stroje je s touto motorovou částí stroje
spojen ocelovou konstrukcí v podobě mostu. Ten
je zde proto, aby celá spodní část tunelu zůstala
volná pro transport a budování segmentového
ostění. K montáži ostění slouží vakuový erektor,
dopravující jednotlivé segmenty ostění do správné
pozice.
Za mostem se nachází řídicí kabina a další nezbytné
prvky, jako například pásový dopravník,
který probíhá celým komplexem závěsu stroje.
Závěs tvoří jednotlivá technologická centra, potřebná
pro chod celého systému. Jedná se o sekci
obsahující hydraulické pumpy, trafostanice, bubny
s vlečnými kabely a potrubím, sekci pro prodlužování
veškerých vedení v tunelu atd.
Každý štít obsluhují tři osmičlenné posádky,
složené z profesně zdatných lidí. TBM bude řídit
pilot; v jeho kabině, umístěné v polovině stroje, se
budou sbíhat všechna data o chodu zařízení. Pro
oba štíty bude ještě v závěsu pracovat tým asi 12
lidí, který bude zajišťovat logistiku.
NOVA TECHNOLOGIE BUDE MIT V ČESKU
SVOU PREMIERU
Technologie TBM - EPB (Tunnel Boring Machine
– Earth Pressure Balance) se v České republice
použije poprvé. Metoda je vhodná pro ražby
v městských aglomeracích, jak o tom svědčí příklady
ze světa (Řím, Istanbul, Sao Paulo, Madrid atd.).
Princip prací je odlišný od klasické ražby pomocí
trhacích prací či bagrů a fréz a postupného zajišťování
výrubu a následné montáže výztuže. Technologie
je založena na rozpojování horniny na čelbě
tunelu pomocí rotující řezné hlavy (je osazena
čtyřmi obrysovými valivými disky a řeznými noži,
které lze podle druhu horniny vyměnit za valivá
dláta). Rubanina následně prochází do odtěžovací
komory, odkud jde pomocí šnekového dopravníku
na pásy. Vytěžený prostor je v zadní části štítu
ihned zajištěn předpřipraveným železobetonovým
ostěním, tj. nevzniká zde žádný volný prostor.
JMENO STROJE VYBRALI MALI PACIENTI
Slavnostní křest plnoprofilového štítu, který bude
razit většinu traťových tunelů na úseku pražského
metra ze stanice Dejvická do stanice Motol,
proběhl v polovině března na staveništi na Vypichu.
Jméno stroje (Tonda) vybrali malí pacienti
z Kliniky dětské chirurgie Fakultní nemocnice
Motol. /čej/
