Poruchové čety Skupiny ČEZ procházejí v současnosti nejsložitějším obdobím roku. Nástrahy zimy s sebou nesou zvýšený počet poruch a následných výjezdů. V terénu (zejména v horských regionech a v podhůří) se energetici neobejdou bez těžké techniky. K poruchám teď často vyrážejí i na skútru a sněžnicích. „Každoročně dochází k nezbytné obměně vozového parku. Nejnověji jsme pořídili vozidla umožňující větší dostupnost v terénu za horších klimatických podmínek. Konkrétně Mercedes Benz G280, montážní plošiny Mercedes Benz G300 a pro lehký a městský terén Mercedes Benz Vito,“ popisuje Jiří Zapadlo, vedoucí odboru vn, nn ČEZ Distribuční služby. „Kupříkladu v oblasti Šluknovska a Varnsdorfska jsme doplnili do vozového parku čtyřkolku Polaris. Pro práce ve výškách jsme kompletně vyměnili nové prostředky osobního zabezpečení téměř pro všechny elektromontéry a rovněž používáme nové nehořlavé montérky.“ Pracovníci poruchových čet často používají ke své práci motorové pily, trasovací komplety, které pomáhají přesněji zaměřit kabely, sestavy manipulačních tyčí pro ořez stromoví ze země a oklepávání námrazy, měřicí přístroje zemních a izolačních odporů aj. Do terénu vyjíždějí se zkratovací soupravou k zajištění pracoviště na venkovním vedení vysokého napětí ze země, bez použití montážní plošiny. Součástí vybavení jsou i jednofázové elektrocentrály pro případy, kdy je stávající trafostanice vlivem poruchy bez napětí. V zimním období často dochází k teplotním výkyvům. Po třeskutých mrazech se energetici vydávají na mimořádné preventivní pochůzkové kontroly v námrazových oblastech. Jejich cílem je kontrola venkovního vedení a případné „oklepání“ námrazy. Ta by mohla způsobit problémy s dodávkou elektřiny. „Vysoké mrazy a s tím související nízké teploty nám problémy nedělají. Námraza na vedeních se tvoří zpravidla okolo nuly, kdy je vysoká koncentrace vlhkosti,“ vysvětluje Jiří Zapadlo. Svou hmotností může prověsit vedení anebo dokonce přetrhnout vodiče. Energetici námrazu sklepávají speciálními tyčemi, příp. dispečink „pustí“ více elektřiny přes vedení, kde se námraza tvoří. Dojde pak k přirozenému odtávání. Pro kalamitní situace mají poruchové čety Skupiny ČEZ připravenu i transportní techniku a mechanizaci, včetně osobních terénních vozidel, montážních plošin na podvozcích lehkých, těžkých i terénních nákladních vozidel. V horských oblastech jsou vozidla vybavena řetězy a navijáky. Kupříkladu na již vzpomenutém území severních Čech posádky disponují čtyřmi sněžnými skútry s vlečnými saněmi. Pro pracovníky na pohotovostních místech v horských oblastech jsou nezbytné také sněžnice, které zlepšují mobilitu pracovníků v hlubokém sněhu, a běžky. V nepřetržitém spojení s techniky jednotlivých pohotovostních míst poruchové služby je dispečink Skupiny ČEZ. Systémy GPS, kterými jsou vybavena všechna vozidla posádek, umožňují ihned lokalizovat místa jejich výskytu a k odstranění vzniklé poruchy vyslat nejbližší z nich. V zimních měsících dochází ke zvýšenému počtu poruch především v důsledku přívalů sněhu, námrazy či vichřice. Dodávky elektrické energie se přeruší nejčastěji vlivem pádu stromů nebo větví do vedení. I přes provedené průklesty v řádech milionů korun, které Skupina ČEZ v ochranném pásmu vedení provádí, nelze vyloučit pády vyšších stromů stojících mimo ochranné pásmo. Eventuální rozšíření tohoto pásma naráží na absolutní nesouhlas ekologických aktivistů. /sh/
