Druhého června 2004 byla
veřejnosti poprvé představena
Dacia Logan. Šlo o jisté překvapení,
neboť výroba v rumunské
Pitesti tehdy velmi stagnovala.
Důvodem byla mimo jiné rozkolísaná
kvalita tehdy zhotovovaných
(a již poněkud konstrukčně
zastaralých) dacií. Proč se však
automobilka Renault rozhodla
koncem 90. let znovu oživit značku
Dacia? Pro odpověď musíme
trochu do historie. Výstavba
továrny Dacia v městečku Colibasi
(nachází se asi 20 km od
Pitesti a 110 km od Bukurešti)
začala v roce 1966. Spolupráce
se společností Renault byla
podepsána v roce 1968 a týkala
se modelů Dacia 1100 (Renault
R8), Dacia 1300 Sedan (Renault
R12) a Dacia 1300 coupé, které se
vyráběly od roku 1973. Licenční
spolupráce byla se strany firmy
Renault ukončena v roce 1978.
Teprve po změně politických
poměrů v Rumunsku opět vstupuje
do hry Renault a v roce 1991
jsou zahájeny práce na průmyslovém
projektu Renault-Dacia.
Na trhu se nejprve objevuje automobil
s označením Dacia Nova. Ten
je však stále považován za 100%
rumunský vůz, ovšem má úspěch.
V roce 1997 překračuje továrna
Dacia hranici výroby 100 000 vozů
ročně, což přivádí Renault k rozhodnutí
převzít nad továrnou kontrolu.
Zpočátku vlastní Renault 51 %
kapitálu a v roce 2000 již více než
81 %. O rok později se, díky představení
vozu SuperNova s motorem
Renault, hodnota podílů Francouzů
zvyšuje na 92,72 %. Uvedením na
trh značky Dacia Solenza v roce
2003 získává Renault 99,3 %. Rok
poté byla v Pitesti zcela zastavena
výroba nejen vozů Dacia Berline
a Break (od roku 1969 opustilo brány
závodu 1 959 730 automobilů),
ale zároveň i produkce motorů C,
kterých se vyrobilo 2 527 155 kusů.
Dacia Solenza po dvou letech prodeje
také skončila a vše se podřídilo
novému modelu Logan.
LOGAN V ROCE 2006
Na českém trhu se nová kolekce
vozů Logan objeví ve čtyřech verzích.
Základní verze bude označována
pouze jako Logan, ovšem oproti předchozím
modelům dozná nadstandardních
změn. Vůz bude vybaven ABS,
airbagem řidiče, elektrickým imobilizérem,
tříbodovými bezpečnostními
pásy a nastavitelnými opěrkami hlavy
na zadních sedadlech. Nově je řešená
palubní deska, která je nyní opatřena
otáčkoměrem a multifunkčním displejem.
Nárazníky zůstávají plastové.
Motor 1,4/55 kW (75 k) Euro 4 má
zdvihový objem 1390 cm3 a disponuje
5stupňovou převodovkou. Udávaná
průměrná spotřeba je 6,9 l/100
km. Objem zavazadlového prostoru
je 510 l. Cena základního modelu je
stanovena na 204 400 Kč.
Model Ambriance se liší především
nárazníky v barvě karosérie, dále má
řadu vylepšení, jako centrální zamykání,
tónovaná skla a recirkulaci
vzduchu. Motoricky je Ambriance
shodná se základní verzí.
Ambriance Plus může být kromě
základního benzínového motoru
vybavena i vznětovým agregátem
1,5 dCi Euro 4. Motor je mimořádně
hospodárný, jeho průměrná spotřeba
je okolo 4,6 l nafty na 100 km. Verze
Ambriance Plus má ve výbavě také
posilovač řízení.
U modelu Laureate je možnost širšího
výběru motorizace: bud´ benzínová
1,4/55 kW či 1,6/64 kW (90
nebo vznětová 1,5 dCi/50 kW (70k).
Vozy Laureate jsou navíc opatřeny
ještě palubním počítačem, elektricky
nastavitelnými a vyhřívanými vnějšími
zpětnými zrcátky. Ke komfortu
patří dálkové ovládání centrálního
zamykání a elektricky ovládaná okna
v předních dveřích.
Kolekci Logan doplňuje model
Prestige, který disponuje nejvýkonnějším
zážehovým motorem 1,6
81 kW (110 k) Euro 4 a atraktivnější
vybavení interiéru. Prestige
má dobré dynamické vlastnosti:
zrychlení z 0 na 100 km.h-1 za 10,2
s, maximální rychlost 183 km.
Průměrná spotřeba paliva je 7,1
na 100 km.
Představením nové řady Logan
automobilka Renault prokázala,
že s daciemi se skutečně i nadále
počítá. Loňský prodejní úspěch
značky Dacia u nás i v celé Evropě
jasně prokázal, že nadále stoupá
zájem o cenově dostupné (řekněme
rodinné) automobily. Nová kolekce
naznačuje, že vozy Dacia bude
možné kupovat v inovovaných,
modernějších verzích, s komfortním
vybavením a stále za rozumnou
cenu.
