Nová generace Toyoty Prius – synonymum hybridní technologie

Omezené zásoby ropy a také negativní dopady na životní prostředí mají za následek, že automobilky se snaží vyvíjet nové ekologické vozy, které budou mít velmi nízký, nebo zcela nulový negativní dopad na životní prostředí. Mezi průkopníky, kteří se nejvíce uspěli na poli hybridních pohonů, patří bezesporu japonská Toyota. Byl to právě model Prius, u něhož byla poprvé použita kombinace pohonu spalovacím motorem a elektromotorem. První generace sériově vyráběného modelu Prius, který disponoval systémem pohonu Toyota Hybrid Drive, se představila na autosalonu v Tokiu před 12 lety. Model byl poháněn zážehovým 1,5litrovým agregátem o výkonu 43 kW a v kombinaci s 30kW elektromotorem dosahoval kombinovanou spotřebu 5,1 l na 100 km. O 6 let později nastoupila druhá generace s kompletně přepracovaným systémem nazvaným Hybrid Synergy Drive. Vozidlo bylo vybaveno elektrickým posilovačem řízení, účinnější baterií a elektrickým kompresorem klimatizace. Výkon spalovacího motoru s Atkinsonovým cyklem se zvedl na 57 kW při 5000 ot.min-1. Posílil také výkon elektromotoru na 50 kW. Prius s přepracovaným systémem vykazoval spotřebu 4,3 l v kombinovaném cyklu. Téměř po 6 letech představuje automobilka novou, v pořadí již třetí generaci modelu s hybridní technologií. Nový Prius, celosvětově nejpokrokovější sériově vyráběný automobil, vychází z předchozí generace, je obdařen řadou inovací, konstrukčními změnami hybridního pohonu a lepšími klíčovými parametry, z nichž nejdůležitější je velmi nízká spotřeba. Pohon zajišťuje čtyřválcový 1,8 l zážehový agregát s variabilním časováním ventilů VVT-i, který disponuje výkonem 73 kW při 5200 ot.min-1. Agregát je podporován synchronním elektromotorem s permanentním magnetem o výkonu 60 kW a největším točivém momentu 207 Nm. Čistý výkon hybridního systému se zvedl o 22 %, na 100 kW. Použití rozdílné délky sání a komprese, tzv. Atkinsonova cyklu v kombinaci s novým systémem chlazené recirkulace výfukových plynů, znamená výraznou optimalizaci spotřeby paliva i snížení hladiny emisí. Dynamika vozu je srovnatelná s jakýmkoliv 2litrovým rodinným vozem. Kombinovaná spotřeba, podle údajů výrobce 3,9 l na 100 km a emisemi CO2 89 g/km, řadí Prius na špičku nejúspornějších osobních vozů. Navíc, na rozdíl od konvenčních způsobů pohonu, vykazuje Prius stejné hodnoty i v městském cyklu. Ručním navolením režimu EV se může Prius pohybovat, jako i předešlá generace, pouze v režimu elektromobilu a produkovat nulové emise CO2. Zvýšená kapacita akumulátoru dovolí ujet po rovině vzdálenost přes 2 km při rychlosti do 50 km.h- 1; sjížděním z kopců se samozřejmě délka prodlouží. Dobíjení zcela vybitého akumulátoru u třetí generace probíhá rychleji. Jízda na elektromotor odlehčuje spalovací motor jak z hlediska snadné akcelerace, tak nízké spotřeby. Modernizovaný synchronní elektromotor s permanentním magnetem při brzdění zároveň funguje jako výkonný generátor elektřiny, o čem je řidič informován na displeji. Exteriér Vývojový designéři ponechali třetí generaci svůj typický splývající jednoprostorový profil a zaměřili se na co nejlepší aerodynamiku. O tom, že se jim to povedlo, svědčí fakt, že hatchback disponuje nejnižším aerodynamickým odporem ve své třídě. Součinitel aerodynamického odporu Cd 0,25 přispívá také k celkovému snížení hladiny emisí CO2 až o 14 %. Designově velmi povedená karoserie sedí na nové podvozkové platformě MC. Systém zavěšení kol využívá vzpěry McPherson, příčná spodní ramena u přední nápravy a vlečená ramena s příčným zkrutným stabilizátorem zůstaly jako u předchozí generace. Oproti druhé generaci má Prius na všech kolech osazeny kotoučové brzdy. Vyšší tuhost karoserie a účinnější zvuková izolace se příznivě promítla do ukazatelů hluku v interiéru. Rozvor náprav zůstal nezměněn na hodnotě 2700 mm. Do délky vozidlo narostlo o 10 mm na výsledných 4460 mm a do šířky o 20 na 1745 mm. Celková výška zůstala nezměněna, jenom nejvyšší bod střechy se posunul o 10 cm dozadu, čímž bylo dosaženo většího prostoru nad hlavami zadních cestujících. Přední světlomety s čirou optikou vůbec poprvé používají diodové osvětlení pro potkávací světla. Světelné diody jsou osazeny také v zadních sdružených svítilnách. Interiér Velké dveře umožňují velmi pohodlné nastupování i vystupování všech pasažérů. Při usednutí na místo řidiče mile překvapí přepracována přístrojová deska, díky níž se prodloužila délka kabiny o 10 mm. Ztenčením konstrukce opěradel předních sedadel se zvětšil prostor pro kolena zadních cestujících. Příjemná je řada odkládacích prostor, kupř. dvojitá schránka před spolujezdcem, držáky na nápoje na středovém tunelu, nebo velká ergonomická přihrádka pod konzolou s řadicí pákou, kde se nachází také zásuvka na 12 V. Celé uspořádání interiéru je účinně optimalizováno. Dosavadní multifunkční dotykový displej nahradilo komplexnější rozhraní, které umožňuje řidiči i spolujezdci ovládat jednotlivé funkce, kupř. audiosystém, klimatizaci nebo navigaci, více cestami. Multifunkční čtyřramenný volant padne pěkně do ruky. Zajímavou funkcí disponují tlačítka na volantu. Aktivací se jejich obraz objeví ve virtuální podobě na displeji pod čelním sklem, takže není nutno přeostřovat pohled ze silnice na volant. Dynamické zobrazování toku výkonu, na který byli zvyklí zákazníci z předchozí verze, dostal jednodušší podobu a zobrazuje se na multifunkční obrazovce pod čelním sklem současně s navigačními pokyny. Horní část přístrojového panelu, která slouží k zobrazování, obsahuje Head Up displej s projekcí na přední sklo a zabudovaný středový displej se sdruženými ukazateli. Na spodní hranu čelního skla, jehož výška se dá upravit podle výšky řidiče, se promítají údaje o rychlostí vozu, hospodárnosti jízdy, pokyny navigace k odbočování, stav přednárazového bezpečnostního systému nebo adaptivního tempomatu. Novinkou u nového Priusu je přepínání režimů, kde místo přepnutí do jediného režimu Electric Vehicle, je možnost přepnutí na mezistupeň ECO, v němž se samočinně vypíná kompresor klimatizace, není-li jeho činnost nutná a pedál plynu má odlišnou charakteristiku, která usnadňuje jemnou práci s akcelerátorem. Posledním stupněm přepnutí se dá navolit režim POWER, který je zaměřen na pocit co nejvíce dynamické jízdy. Převod pohybu plynového pedálu je přímější a klimatizace pracuje normálně. Ocenil jsem velmi příjemnou funkci, a to spuštění klimatizace dálkovým ovladačem, ještě před nastartováním a nastoupením do vozidla. Tuto vymoženost umožňuje elektrický kompresor klimatizace, který je poháněn akumulátorem. Pro další úsporu paliva jsou navíc větráky ventilace poháněny energií ze solárních panelů umístěných na střeše za střešním oknem. Objem zavazadlového prostoru narostl o 30 l na 445 l. Sklopením zadních sedadel do úplné roviny, lze převážet až 1120 l nákladu. Součástí výbavy je 7 airbagů, stabilizační systém VSC+, brzdový asistent, elektronické řízení soustavy brzd s rekuperací brzdné energie, adaptivní tempomat a přednárazový systém. Při jízdě se chová Prius velmi ukázněně a okamžitě kopíruje povely z akcelerátoru. Spojení s hnacím elektromotorem řeší elektronicky řízený dělič výkonu, což je po mechanické stránce planetové soukolí. Celek se navenek chová jako převodovka s plynule měnitelným převodem. Řízení je hladké s pěknou zpětnou vazbou. Brzdění by-wire nastupuje okamžitě s jednoznačnou odezvou dělení brzdného účinku mezi elektrickou rekuperační část Hybrid Synergy Drive a hydraulickým brzdovým systémem s odděleným okruhem. V jízdě při dálničních rychlostech pracuje zážehový motor v komfortním pásmu s momentovou a výkonovou rezervou, takže je docílená nejen nižší spotřeba, ale také tišší provoz. Při prudší akceleraci nastává malá prodleva, pak vozidlo vyrazí dopředu. Z klidu na 100 km.h-1 dokáže zrychlit za 10,4 s. Odhlučnění je na velmi vysoké úrovni a do kabiny se dostává při vyšších rychlostech jen aurodynamický šum od vozovky. Nová generace modelu Prius je určena pro mladé rodiny, a nevyžaduje už od řidiče tak těsnou spolupráci k úsporné jízdě. Po všech kritériích automobil dospěl a automobilka na něj může být právem hrdá.