Již od roku 1965 se obchodníci, živnostníci
i najatí řidiči seznamovali
s dodávkovým automobilem, jehož
jméno bylo postupem času spojováno
i s jinými značkami téhož segmentu.
Pojem Transit se stal synonymem pro
dodávkové automobily. Každá nová
generace transitů přinášela nová
řešení a vycházela vstříc specifickým
požadavkům koncových uživatelů.
Směle mohly být začleněny do jakéhokoliv
odvětví, protože dokázaly
v průběhu svého vývoje nabídnout jak
krátký, tak i dlouhý rozvor, či výběr
předního nebo zadního pohonu. Zatím
poslední, 6. generaci Fordu Transit,
měla možnost redakce Technického
týdeníku vyzkoušet ještě před uvedením
na český trh, a s touto novinkou
seznámit naše čtenáře.
Hned při zběžném pohledu je vidět
netradiční směr designu. Nový Transit
je oproti svému předchůdci výraznější
a robustnější. Celé čelo vozu s dvoupříčkovou
maskou, obrovským
znakem Ford (zatím největší,
jaký byl kdy použit)
a vertikálními předními
světlomety, má dominantní
charakter. V děleném předním
nárazníku jsou na každé straně
otvory pro nohy, aby byla zabezpečena
lepší dostupnost k čelnímu oknu. Zadní
světla byla zmodernizována v jednoduché
průhledné skleněné čočky.
INTERIÉR
Hlavní prioritou vozidla jsou
použité materiály a ergonomické
zpracování interiéru. Pracoviště
řidiče je velmi prostorné, se spoustou
odkládacích schránek, včetně
uložení dvoulitrových lahví. Volant
je jako v osobním voze a lze si jej
vybrat z dvojího provedení, řadicí
páka je umístěná na centrální konzole,
takže vznikl větší prostor na podlaze.
Panel přístrojů je přehledný a všechny
spínací prvky jsou umístěné ideálně,
přehledně. Sedadlo řidiče nabízí
komfortní posed s podélným i výškovým
nastavením. Použité jsou nové
i vyzkoušené technologie, které obohacují
techniku jízdy, jako např. automatické
spínání světel, parkovací asistent,
stírače reagující na déšť, automatické
spínání zadního stěrače při zapnuté zpátečce,
elektricky ovládaná okna
a vytápěná zrcátka, klimatizace,
audiosystém s přehrávačem
CD a satelitní navigací
s integrovanou dopravní
informací, sada hands-free
a bluetooth, nebo digitální počitadlo ujetých
kilometrů se zajištěním (zabraňuje
zfalšování údajů). Poprvé jsou u tranzitů
použity tempomat a samonabíjecí vodotěsný
klíč zapalování.
POD KAPOTOU
se ukrývají zcela nové hnací agregáty.
Celkem 6 naftových a jeden
benzínový motor. Všechny převyšují
požadavek emisní normy Euro 4,
které budou povinné od roku 2007,
a nabízejí dostatečný výkon, ale
s úsporou paliva.
Pro transity s pohonem předních
kol lze použít jeden ze tří dieselových
motorů Duratorq TDCi, vyvinutý
společně s PSA Peugeot, Citroën,
s kapacitou 2,2 l, namontovaných
v konfiguraci příčného uložení:
85 PS / 250 Nm, 110 PS / 285 Nm
a 130 PS / 310 Nm. Pro zadní pohon
je výběr také ze tří naftových motorů
Duratorq TDCi, ale s kapacitou 2,4 l:
100 PS / 285 Nm, 115 PS / 320 Nm
a 140 PS / 375 Nm. Všechny jsou
osazeny 5rychlostní manuální převodovkou,
jenom pro motory s vyšším
točivým momentem 115 PS a 140 PS
je použita 6rychlostní převodovka.
Všechny dieselové motory mají
osvědčený vstřikovací systém common-
rail a vodou chlazený systém
recirkulace výfukových plynů, tzv.
EGR (Exhaust Gas Recirculation).
Ve všech transitech s dieselovým
motorem a pohonem zadních kol
a u modelu s předním pohonem 130
PS jsou použity dvouhmotové setrvačníky,
které tím, že tlumí torzní
vibrace motoru, pomáhají snižovat
hluk převodovky a karosérie. Všechny
ostatní varianty mají jednohmotové
setrvačníky, které poskytují také
izolaci chránící před torzními vibracemi
motoru. Pro delší životnost
spojky má 6rychlostní pohon zadních
kol spojku o 16 mm větší, než
5rychlostní převody.
Nový benzínový čtyřválec 2,3 l,
145 PS / 200 Nm je určen pouze
pro pohon zadních kol. Je doplněn
vyrovnávacími hřídeli kvůli hladšímu
chodu a elektronickým ovládáním
škrticí klapky pro jemnější
reakci při zrychlení. Na sedla ventilů
posloužil tvrdší materiál, takže se
motor dá pozměnit na pohon LPG,
nebo CNG.
ZABEZPEČENÍ VOZU
Nový Transit přichází s celou
řadou bezpečnostních opatření, jako
jsou např. dvě úrovně alarmu, pasivní
systém ochrany proti krádeži PATS,
zámek kapoty, dveře bez lanek,
zamykací a odemykací bezpečnostní
systém, který lze jako první v rámci
automobilového průmyslu nakonfigurovat,
první vodotěsný klíč zapalování,
jenž lze opět nabít, nebo doprovodné
osvětlení Follow you home.
Přestože poslední generace vozu se
považuje za bezpečnou, podařilo se
bezpečnostní systémy ještě vylepšit.
Ve standardu jsou nyní ABS s EBD
a airbag řidiče. Poprvé si lze přiobjednat
i boční airbagy pro ochranu
hlavy a hrudníku. Diskové brzdy
jsou vepředu i vzadu. Objednat si lze
také protiprokluzové zařízení BTCS,
elektronický stabilizační systém
ESP, nebo systém ROM, který zmírní
nebezpečí převrácení vozu.
JE Z ČEHO VYBÍRAT
Nová řada verzí je nejobsáhlejším
spektrem užitkových vozů, která
je v současnosti v Evropě k dispozici.
Až 60 základních struktur a tvarů
karosérie, pohon předních a zadních
kol. Krátký, střední a dlouhý rozvor
plus rozšířená volba rámu, vozy s nízkou,
střední a vysokou střechou, valníky
s jednoduchou a dvojitou kabinou,
minibusy a autobusy s nízkou a střední
střechou, nové verze pro průjezd podzemními
parkovišti s nízkou střechou,
středním rozvorem a větším zavazadlovým
prostorem, přední náprava pro
velké zatížení, nebo dodávkové kombi
vozy. Ve třídě Gross Vehicle Mass 3,5 t
nabízí největší nákladovou kapacitu
ve své třídě.
Na zhotovení nového Tranzitu se
použilo 1800 nových komponentů
a jeho výroba je soustředěna ve dvou
provozech. V Southamptonu ve Velké
Británii a Kocaeli v Turecku.
I když jde o robustní vůz, konstruktérům
Fordu se povedlo udělat
z něj vozidlo, které splňuje požadavky
osobních automobilů.
PŘEDSTAVUJEME