Automobilka Škoda si připomněla 120. výročí výroby spalovacích motorů v Mladé Boleslavi. Škoda Auto je součástí koncernu VW Group, v němž si již od dob podniku založeného pány Laurinem a Klementem drží tradici nejstarší divize, navíc s nikdy nepřerušenou tradicí vlastního vývoje a výroby. Představitelé automobilky se zvláště v posledních letech snaží tuto neoddiskutovatelnou přednost průběžně akcentovat, protože ty nejlepší pracovníky i náležité PR si můžete za peníze koupit, ale tradici nikoli. Právě s přispěním kontinuity špičkových československých a českých inženýrů se dnes těší vývojové středisko Škoda Auto respektu mateřského koncernu. I proto jsou mladoboleslavské automobilce svěřovány zásadní dí lčí projekty, vztahující se na všechny značky VW Group v aplikacích pro nejrůznější světové trhy. Patří sem nejen bubnové brzdy, ale například také exkluzivní vývoj veškerých manuálně řazených převodovek. S tím samozřejmě souvisí rozšiřování pracovních pozic od zaměstnanců ve výrobě po špičkové konstruktéry a značné investice ze strany VW Group do automobilky v Mladé Boleslavi a dalších českých regionech. Z poslední doby zmiňme alespoň otevření Emisního centra Jih nebo Motorového centra Škoda Auto v Ptácké ulici. Právě zde Škoda Auto v polovině října loňského roku uspořádala pro vybrané novináře z celé Evropy seminář ke 120. výročí vývoje motorů v Mladé Boleslavi. V působivém prostředí vystavených agregátů nejrůznějších typů, představujících průřez mladoboleslavskou výrobou od jejího spuštění až po současnost, vystoupil nejprve Dr. Christian Strube, člen představenstva Škoda Auto za oblast technického vývoje. Zdůraznil důležitost současné role automobilky Škoda ve vývoji poháněcích agregátů koncernu VW Group a připomněl, že v současnosti každý pátý motor vyrobený v koncernu byl vyvinut ve Škoda Auto. Následovalo působivé a emotivní vystoupení Ing. Martina Hrdličky, vedoucího vývoje podvozku a agregátu Škoda Auto, v němž shrnul historii technického vývoje mladoboleslavské automobilky od počátků do současnosti. Zvláště zahraničním kolegům „padla brada“ zejména ve chvíli, kdy připomněl svého děda Ing. Karla Hrdličku, prvorepublikového ředitele automobilky Škoda, a zejména svého otce Ing. Petra Hrdličku, spoluautora Favoritu (typ 781), jenž potěšil dokonce svou osobní přítomností. Kromě 120. výročí vývoje a výroby motorů připomněl Ing. Hrdlička také jedno málo známé, 200leté. V roce 1819 totiž na levém břehu Jizery založili kreslič Jeremias Singer a kolorista Karl Köchlin továrnu na výrobu kartounů, tedy druhu bavlněné látky. Objekt během 19. století procházel rekonstrukcemi, jako vůbec první podnik v celé monarchii se například dočkal instalace parního stroje, a měnil majitele, až do něj nakonec pánové Václav Laurin a Václav Klement přesunuli svou expandující produkci bicyklů a motorových vozidel. Právě podle historie textilní výroby se tomuto areálu stále říkalo Česana a stejné jméno dnes nese také technologické centrum Škoda Auto, které vzniklo na místě původní továrny, jejíž budovy byly v roce 2006 strženy. Jiří Duchoň
