Crosstrek je nástupce Subaru XV. A přestože přichází s mnoha změnami, je jasně patrné, že Subaru se u něj drželo hesla, že co funguje, nemá se měnit. I proto Crosstrek svým pojetím na svého předchůdce přímo navazuje, nicméně rozdíly jsou nejen vidět, ale hlavně je budete vnímat při jízdě.
Čím dál více automobilek se snaží nabídnout modely stojící někde mezi běžnými osobními vozy a typy SUV. Označují je jako crossovery, ale v segmentu kolem délky 4,5 m jde většinou o „nafouklé“ automobily postavené na platformě vozů nižší střední třídy s větším vyvěšením podvozku, který si jen s vypětím všech sil poradí s vedením a udržením těžkých kol pod kontrolou. Na trhu již ale od roku 2012 existuje výjimka v podobě vozu Subaru XV. Ten je, v duchu své značky, postaven zcela opačně: „Dospělý“ zvýšený podvozek s podélně uloženým motorem a pohonem všech kol je instalován do natolik kompaktní karoserie, jak to jen šlo. Vznikl tím automobil nabízející na daném půdorysu jinde nedostižné vlastnosti.
Na „dospělém“ základu
Subaru tento koncept používá už od první zvýšené Imprezy známé jako Outback Sport z 90. let, ale třeba také od první generace typu Forester (od 1997). V typu XV ale tento celek okořenilo originálním a na své poměry velmi výrazným designem, který opticky podtrhl velkou světlou výšku a odlišil jej od technicky příbuzného typu Impreza. Druhá generace Subaru XV z roku 2017 v tomto přístupu pokračovala, a právě na ni navazuje aktuální Crosstrek. Proporce s dlouhým rozvorem zůstávají zachovány, Crosstrek má však výrazněji pojatou příď s masivnější maskou, než tomu bylo dříve. Současně došlo k uhlazení bočních partií, jež jsou elegantnější a nechaly lépe vyniknout z těla karoserie více vystupujícím zadním blatníkům. Díky nim, a ve spojení s nově pojatými zadními skupinovými svítilnami, působí Crosstrek při pohledu zezadu rozkročeným, robustním dojmem. Subaru mezigeneračně zachovala praktické detaily tohoto modelu, a to například široký práh zadních dveří vytvářející stupátko pro snadnější nakládání střešních nosičů. Praktická je také možnost otevřít zadní boční dveře do 90° úhlu, nově doplněná o trojitou aretaci pro otevření předních dveří. Základem typu Crosstrek je stejně jako u druhé generace Subaru XV globální platforma používaná automobilkou také ve větších typech Forester a Outback, nicméně v Japonsku se zaměřili na zvýšení její torzní tuhosti. V karoserii nového typu je trojnásobně více lepených spojů a současně došlo k přidání různých výztuh, a to zejména v oblastech uchycení podvozku. Crosstrek si zachoval světlou výšku 220 mm, na níž se kromě kol s větším průměrem ve srovnání s výchozí Imprezou podílejí také podložky mezi pomocnými rámy náprav a karoserií. Z předchozí generace přechází nejen celková koncepce zavěšení kol, ale například také upevnění zadního stabilizátoru ke karoserii namísto k nápravnici, jak je obvyklejší.
Vyšší komfort i kontrola na nerovnostech
S tužší karoserií souvisí i nové naladění podvozku, který v mezigeneračním srovnání dokáže efektivněji absorbovat nerovnosti povrchu pod koly. Tato změna se projevuje celkově vyšší mírou komfortu, a to především na méně kvalitních silnicích a zejména na nezpevněném povrchu. Je až překvapující, jak rychle, a přitom bez rušivých rázů nebo ztráty kontaktu kol s povrchem se můžete pohybovat například po polních cestách. Lze dokonce říci, že čím v těchto podmínkách jedete rychleji, tím více máte zpětné vazby. Přesně vnímáte pohyby karoserie a ve volantu, v němž nejsou žádné rušivé síly, jasně cítíte míru adheze. Pohon všech kol, zejména v zatáčkách a výjezdech z nich, zajišťuje pocit stability podpořený neutralitou. Právě jistota a skutečnost, že v každém okamžiku máte vůz jednoznačně pod kontrolou, způsobuje, že v něj máte značnou důvěru a jeho řízení je neobyčejně přirozené a bez rušivých zásahů elektronických systémů. Teď jsme popsali chování na nezpevněném povrchu s horší trakcí, kde lze kvality podvozku nejlépe odhalit, na silnici je pocit stability mnohem intenzivnější, a to i z toho důvodu, že pro Crosstrek více než příznačně platí, že jeho podvozek je rychlejší než motor. Základem mimořádných jízdních vlastností je samozřejmě pro Subaru obvyklá koncepce s plochým motorem uloženým podélně před přední nápravou a převodovkou za ní. Tím se dosahuje vhodného vyvážení hmotnosti mezi nápravami i stejně dlouhých poloos. Crosstrek ale oproti typu XV přichází s několika novinkami. Jednou z nich je řízení s elektrickým posilovačem a dvěma pastorky (jeden pro posilovač a jeden pro tyč řízení), které zásluhou menší setrvačnosti celého systému poskytuje přesnější zpětnou vazbu.
Bleskurychlé brzdění
Druhou důležitou novinkou, známou ale již třeba z modelu Outback, je integrovaná brzdová soustava bez podtlakového posilovače. I když si zachovává hydraulické propojení pedálu brzdy a třmenu, samotná regulace probíhá elektronicky na základě rychlosti sešlápnutí a tlaku na brzdový pedál, plus informací z dalších čidel monitorujících dynamické chování vozu nebo rychlost otáčení jednotlivých kol. Výsledkem je nejen rychlejší náběh maximálního brzdného účinku, ale také jeho efektivnější rozdělení mezi kola. V náročném terénu se zapnutým režimem X-Mode (nyní fungujícím i při couvání) jsme si také ověřili, že tímto řešením došlo k preciznějšímu sladění s aktivním pohonem všech kol — při úhlopříčném vyvěšení kol se vůz po přidání plynu plynule a takřka bez prokluzu zvednutých kol rozjede. Zlepšení je patrné i na sypkém povrchu. Přesnější ovládání brzdové soustavy má přínos i pro účinnější zásahy asistenčního systému EyeSight, a to nejen z pohledu bezpečnosti (rychlejší reakce při nouzovém brzdění), ale také komfortu (jemnější činnost adaptivního tempomatu).
Lepší asistence, ovládání i komfort
Crosstrek přijíždí s nejnovější generací originálního bezpečnostního a asistenčního systému EyeSight, jenž pomocí srovnání obrazu dvojice kamer dokáže vypočítat vzdálenost jednotlivých objektů a v reálném čase si tak vytvářet 3D obraz situace před vozem. Novinkou je téměř zdvojnásobený pozorovací úhel a schopnost rozpoznávat kromě automobilů a motocyklů také cyklisty a chodce. Nově tento systém dokáže například varovat při odbočování doleva před protijedoucím vozem nebo při odbočování doprava před přecházejícími chodci. Zlepšený výpočetní výkon systému zlepšil jeho schopnost udržování uprostřed jízdního pruhu a současně umožnil rozpoznávání dopravních značek. Informace o rychlostních omezeních dokáže nově použít pro nastavení adaptivního tempomatu. Velké změny Crosstrek přináší také v interiéru. Subaru zde použila vertikálně orientovaný 11,6″ dotykový displej, známý již z modelu Outback. Žádné dramatické změny v obsluze základních funkcí se nekonají, Subaru totiž do spodního pásu displeje umístila neměnné ovladače klimatizace (detailnější nastavení jsou k dispozici v menu) a do horního pásu integrovala displej, který měly dřívější modely Subaru umístěný samostatně uprostřed palubní desky pod čelním sklem, sloužící pro palubní počítač, šipky navigace nebo jako ukazatel činnosti systému EyeSight. Ve střední sekci je připraven klasický infotainment s principem obsluhy pomocí tlačítka Home, jež obsluhujícího odkudkoli vrátí na hlavní obrazovku. Ovládání většiny nejdůležitějších systémů je ale situováno na volant, kde jsou umístěna prsty snadno rozpoznatelná fyzická tlačítka a přepínače s jasně definovaným chodem a funkcí. Subaru se u nového Crosstreku zaměřila na zvýšení komfortu sezení. Na základě lékařských výzkumů upravila strukturu sedadel, jež ve spodní části opěradel lépe podepírají kostrč a pomáhají snadněji udržet rovná záda. Současně jsou sedadla připevněna k podlaze bez mezikusu, tedy pevněji. Omezují tak vznik interferencí mezi příčnými pohyby karoserie a sedadla. Japonci uvádějí, že výsledkem je zmenšení pohybu hlavy ze strany na stranu na zvlněném povrchu až o 15 % proti předchůdci. Těžko tento údaj ověřit, nicméně, jak už jsme uvedli výše, při jízdě se Crosstrek projevoval větším klidem.
Kultivovanější a úspornější chování
Pro pohon modelu Crosstrek je připraven jediný motor, jímž je plochý dvoulitrový čtyřválec elektrifikovaný 118V mild- -hybridním systémem se synchronním elektromotorem, umístěným v těle převodovky za měničem točivého momentu. Motor prošel úpravami, jež zasáhly i jeho blok a zlepšují chlazení, a tím i účinnost. Přepracován byl systém chladičů v přední části s cílem zvýšení efektivity a současně i zlepšení aerodynamiky. Celkový projev motoru e-Boxer je kultivovanější i proto, že má upravenou strategii své činnosti a více se dokáže spoléhat na asistenci elektromotoru. To platí zejména pro rozjezd z místa nebo v nízkých rychlostech, ale také při požadavku menší akcelerace ve středních rychlostech. Tím, že nechá více pracovat elektromotor a jeho 66 N.m, nemusí tolik vytáčet spalovací motor, což snižuje hlučnost, spotřebu a zlepšuje kulturu projevu. Subaru se při přechodu z typu XV na Crosstrek vydala cestou evoluce. Zcela v japonském stylu jej detailně přepracovala takřka v každé jeho oblasti. Výsledkem je celkově mnohem příjemnější vůz s komfortnějším projevem zásluhou podvozku i pohonu, ale také vůz, který je při řízení podmanivější. Crosstrek i díky tomu zůstává nenapodobitelným automobilem přinášejícím v kompaktní karoserii unikátní jízdní vlastnosti na silnicích i mimo ně. /Petr Hanke/
