V předvečer otevření milánského Expo 2015 a na začátku platnosti letního jízdního řádu italských železnic Trenitalia vyjelo 16. června na nejvytíženější linku spojující Milán s Římem 5 zatím nejrychlejších evropských jednotek ETR 1000. Jsou konstruované na rychlost 360 km/h, projekt dokonce počítá až na rekordních 400 km/h. Luxusní jednotky vyrobené konsorciem AnsaldoBreda a Bombardier Transportation byly již hvězdou loňského berlínského veletrhu Innotrans 2014. Zkracují 620 km dlouhou cestu z Říma do Milána po legendární trati Direttissima se zatím přípustnou rychlostí jen 300 km/h ze 3,5 na 2 h 20 min, a dovezou návštěvníky až k samotnému výstavišti na nové nádraží Rho Fiera Milano, ohromující skleněným pláštěm budovy. Dalších objednaných 45 jednotek bude na původně historicky první evropskou vysokorychlostní síť propojující obě velkoměsta všemi směry na Benátky, Turín a Neapol, dodáno a nasazeno do konce roku 2017. Každá jednotka opouštějící montážní halu závodu AnsaldoBreda v Pistorii přijde průměrně na 31 mil. eur. Na řadě vnitrostátních nejfrekventovanějších spojů se očekává, že díky kratší jízdní době postupně nahradí leteckou přepravu krachující společnosti Alitalia. Osmivozové soupravy bez naklápění Až 200 m dlouhé 8vozové jednotky s kapacitou pro 470 cestujících využívají dlouholetých vývojových zkušeností obou výrobců s modulárními jednotkami AnsaldoBreda V250 a jednotkami Zefiro-380 od Bombardiera. Vývojáři dodrželi požadavek EU, aby vlaky, které Italové mezitím přejmenovali na Frecciarossa 1000 (Rudé šípy), byly interoperabilní na vysokorychlostních tratích Evropy na všech systémech napájení troleje, nepřekročily zatížení 17 t na nápravu. A také aby byly vybaveny zaváděnými celoevropskými zabezpečovacími, řídicími a informačními systémy jako ERTMS, APT,ETSC-level2 a GSM-R, navíc doplnitelnými jinými národními systémy. Odborníci hodnotí Frecciarossu jako nejkrásnější vlak světa. Demonstrační podoba-tzv. mock-up, čelního vozu jednotky, byla slavnostně odhalena již před třemi roky na festivalu v Rimini. Prototypová souprava dorazila 15. září 2013 přes Horní Dvořiště na zkušební okruh u Velimi a začala najíždět své testovací kilometry. První kolaudovaná souprava, pojmenovaná po slavném italském běžci Pietru Menneovi, absolvovala inaugurační jízdu s cestujícími 25. dubna 2O15, kdy se na trase z Milána do Říma svezl italský prezident Sergio Mattarella, ministři a další významní hosté. Italské dráhy do vývoje a výroby zatím investovaly téměř 1,4 mld. eur. Aerodynamika šetří energii Technické řešení souprav zohlednilo především pohodlí, bezpečnost a úspory energie. Aerodynamický tvar čela je dílem designérské skupiny Bertone. V aerodynamickém tunelu a počítačovým modelováním se podařilo dosáhnout minimálního odporu vzduchu do nejmenších detailů, jakým jsou i držadla u dveří vozů, kapotáž pantografů a podvozků. Sestava 8 vozů, z nichž jen 4 jsou hnací, má celkovou délku 202 m, hmotnost 446 t. Výkon 16 trakčních elektromotorů dosahuje 9800 kW. Vozové skříně jsou hliníkové a mají speciální mezivozové přechody a 28 dveří šíře 90 cm. Soupravy používají osvědčené podvozky Bombardier Flexx Speed s aktivním odpružením. Pohon zajišťuje 16 trakčních asynchronních elektromotorů, napájených prostřednictvím vodou chlazených IGBT bloků. Mohou jezdit pod trolejemi čtyř evropských systémů se střídavým napětím 25 kV/50 Hz a 15 kV/16,7 Hz, i dožívajícím stejnosměrným napětím 3 kV a 1,5 kV. Výška vozů je 4080 mm, šířka 2924 mm. Kola mají průměr 920 mm. Převodovkový blok s motory odvozený od typu SE-390 dodává německý Voith. Souprava disponuje tažnou silou 370 kN, a zrychlením i zpožděním při až 1,2 m/s2. Konečně recyklovatelné vl aky Přízvisko „zelené expresy“ si nové jednotky získaly když při certifikačních zkouškách dosáhly unikátně nízké emisní hodnoty 28 g/km/cestujícího. Dále se chlubí tím, že 97 % použitého materiálu lze recyklovat. Do provozu uvedené jednotky Frecciarossa 1000 nabízejí čtyři cenově odlišné třídy pohodlí. Interiér u všech je díky větším panoramatickým oknům lépe prosvětlený, za šera a v noci je prostor osvětlován centrálně i individuálně výhradně svítidly LED. Klimatizace je samozřejmostí ve všech třídách. Sedadla se sklápěcími podnožkami jsou potažena pravou kůží. V nejlevnější třídě „standard“ jsou sedadla uspořádána jako 2+2, ve třídě „premium“ jako 2+1, ve třídách „business“ a „executive“ je použito uspořádání 1+1. Vůz má v tom případě jen 20 míst. U každého sedadla je k dispozici elektrická zásuvka, v celém vlaku je dostupný rychlý internet (v tunelech se ale zpomaluje) a výrobce má připraveny na objednávku i speciální vagóny, např. Smart Cinema. Slouží jako vlakové kino, na velké obrazovce může filmy sledovat až 40 cestujících. Výrobce slibuje, že do konce letošního roku dodá italským železnicím 22 souprav, které mohou být nasazeny do jízdních řádů roku 2016. Současný systém vysokorychlostních tratí propojuje Itálii ve dvou křížících se směrech. Italská Direttissima mezi Římem a Florencií stavěná pro rychlost 250 km/h byla historicky první vysokorychlostní trať Evropy. Páteřní severojižní linka z Milána přes Boloňu, Florencii, Řím a Neapol se protáhla až do Salerna a je stavěna na rychlost 300 km/h. Mezi Boloňou a Florencií vede víc jak 100 km tunely pod masivem Apenin. Druhá VRT propojuje severní Itálii od západu na východ z Turína přes Milán a Veronu do Benátek, a většina úseků je projektována na rychlost až 360 km/h. Z Turína se buduje VRT napojující francouzský Lyon. Současná délka vysokorychlostních tratí v Itálii činí 1050 km a ročně ji využívá 30 mil. cestujících. Zvláštností je, že na obou linkách jezdí také francouzské rychlovlaky AGV (nástupce TGV) soukromého železničního dopravce NTV (Nuovo transporto Viaggiatori) pod obchodním označením Italo. Stejně jako Frecciarossa mohou na většině úseků dosahovat rychlost až 360 km/h a překonávají tak jak francouzské, tak německé vysokorychlostní národní tratě. Ing. Jan Tůma
