Nejmodernější štít pod Prahou razí nové tunely metra

Na právě budovaném úseku trasy pražského metra V.A se při ražbě se používají nejmodernější metody a technologie. První práce byly zahájené v dubnu loňského roku a stavbaři pracují na čtyřech nových stanicích současně. Při budování stanic se nasadila tzv. Nová rakouská tunelovací metoda (NRTM), která se využívá také při ražení dvoukolejných tunelů z Vypichu do Motola. Ostatní tunely nové trasy mají být jednokolejné. K jejich ražbě slouží dva plnoprofilové razicí štíty s technologií TBM-EPB. Uvedená metoda se používá na 80 procentech nově budovaných tunelů ve světě. Tyto stroje pomáhaly třeba se stavbou tunelu vedoucího alpským Gotthardským masivem, jenž se po dokončení stane nejdelším železničním tunelem světa. Pro ražbu tunelů pražského metra byly dodány štíty s pořadovými čísly S-609 a S-610, které dostaly pracovní názvy Tonda a Adéla. I v problematickém podloží by měly být schopny měsíčně prorazit až 360 m. Podle plánů je čeká ražba jednokolejných tunelů o celkové délce 8100 m. RAZICI ŠTITY S TECHNOLOGII TBM-EPB Štíty mají průměr řezné hlavy 6080 mm. Celková délka stroje přesahuje 100 m, jejich hmotnost činí téměř 900 t. Řezná hlava je rozdělena do tří celků pro usnadnění její demontáže po ukončení ražeb. Hlava je osázena 17 dvojitými valivými dláty a čtyřmi jednoduchými obrysovými dláty, která lze vysunout a zvětšit tak ražený průměr na 6100 mm. Pro ražbu v zeminách je možné kompletně vyměnit valivá dláta za řezné nože, které v měkkém prostředí pracují lépe. Pro každý razicí štít jsou třeba čtyři desetičlenné posádky, které jsou speciálně vyškolené. Pohyb stroje řídí pilot, jehož pracoviště je umístěno v polovině stroje. Princip ražby stroji TBM-EPB je založen na rozpojování horniny na čelbě tunelu pomocí řezných nástrojů, umístěných na rotující řezné hlavě. Rozpojená hornina prochází přes otvory v řezné hlavě do odtěžovací komory, kde se promíchává s již rozpojenou rubaninou. Rozpojená rubanina se z odtěžovací komory dopravuje pomocí šnekového dopravníku do tunelu na tunelový pás. O pohon řezné haly se stará šest hydraulických motorů. V pořadí druhý razicí štít TBM-EPB převzali zástupci společnosti Metrostav v továrně výrobce v německém Schwanau. Po přejímce byl stroj rozmontován a převezen do Prahy. Štíty pro stavbu pražského metra musely být vzhledem ke svým rozměrům a hmotnosti dopraveny do Česka po částech. Jednotlivé díly se spouštěly jeřábem do jámy o průměru přes 20 m a hluboké přes 30 m. Tam se zkompletovaly a umístily do předem vyražených začátků tunelů. Díky nasazení těchto strojů by měly být stavební práce rychlejší a především daleko šetrnější ke svému okolí, než při ražbě za použití bagrů a trhavin. Za den zvládne posádka stroje TBM EPB vyrazit kolem dvanácti metrů tunelu. A to již tunelu hotového, na rozdíl od běžné metody, kdy se nejdříve vyrazí požadovaný prostor, pak se provizorně zpevní a teprve poté dojde na betonové dílce tvořící ostění tunelu. Nová technologie tak usnadní život nejen stavbařům, ale také lidem bydlícím v okolí stavby. DEN OTEVŘENYCH DVEŘI PŘILAKAL TISICE ZAJEMCŮ Více než 8500 zájemců si přišlo v polovině června prohlédnout na pražský Vypich výstavbu pokračování trasy metra A. Zájem byl zejména o nejmodernější techniku TBM-EPB, tedy o dva plnoprofilové zeminové štíty, jimiž Metrostav razí tunely metra. Odborníci ukázali zájemcům ve 34 metrů hluboké montážní šachtě místo, v němž jsou oba stroje postupně smontovány a odkud se už první štít vydal na cestu podzemím směr Petřiny. Návštěvníci mohli rovněž nahlédnout do části jednokolejného tunelu, který je již vyražen, a to v délce 220 m. Podle stavbařů by měly stavební práce skončit v závěru příštího roku. Na trase budou čtyři stanice. Tři - Červený Vrch, Veleslavín, Petřiny – budou ražené, jedna hloubená – Motol. Všechny stanice budou bezbariérové. Trasa, jíž projede vlak metra při průměrné rychlosti za 7,5 minuty, by měla být dokončena v roce 2014. /čej/ Foto autor