S přídomkem ECOnetic se automobilce Ford povedlo
u modelů Fiesta, Focus, Mondeo, dokonce také u užitkového
Tranzitu, vytvořit vhodnou alternativu pro zákazníky
preferující velmi hospodárný provoz. Koncem roku Ford
představil svou zatím poslední novinku, druhou generaci
úspěšného modelu Focus ECOnetic, vybavenou kombinací
nejmodernějších technologií, poprvé s možností implementace
systému Start-Stop.
Měl jsem možnost krátce vyzkoušet
nový Focus jak v členitém terénu,
tak i v dálničním provozu okolí francouzského
Nice, a jde o nejúspornější
model v portfoliu automobilky,
s kombinovanou spotřebou 3,8 l na
100 km jízdy a emisemi CO2 na úrovni
99 g/km.
Pohon nového Focusu zajišťuje
již osvědčený agregát, vyvinutý
v kooperaci Ford a PSA, naftový
čtyřválec 1,6 l TDCi s filtrem pevných
částic, zdokonalený o nové
vstřikovače, přepracovaným sacím
potrubím, kyslíkovým senzorem ve
výfukovém potrubí, a novou kalibraci
řídicí jednotky. Alternátor dostal
nový držák a napínací kladku, čímž
bylo dosaženo menšího tření, snížilo
se opotřebení řemene a ložisek alternátoru,
a také hlučnost. U 5stupňové
převodovky byl prodloužen třetí,
čtvrtý a 5. stupeň, aby při dané rychlosti
točil motor méně otáček.
Nová generace úsporného Focusu
s rozšířeným původním balíčkem
úsporných opatření, prezentuje hned
několik technologických novinek,
z kterých se některé zavádí do modelů
Ford vůbec poprvé. Jak už jsem
vzpomenul, systém Start-Stop je
dostupný jako výbava na přání pro
model s 5dveřovou karoserií. Systém
samočinně zhasíná motor, např. na
semaforech a elektronická
řídící jednotka
jej okamžitě
připravuje ke
znovuuvedení do
chodu. Stačí jen
sešlápnout pedál
spojky a motor
naskočí velmi tiše
za 0,3 s. V kombinovaném
cyklu se
dá snížit spotřeba
paliva a emise CO2
o 5 % a v městském
provozu až
o 10 %. Pro větší
výdrž je startér opatřen výkonným
elektromotorem a zesíleným mechanismem
zasouvacího pastorku.
Smart Regenerative Charging,
neboli technologie rekuperačního
dobíjení přeměňuje kinetickou energii
při brzdění nebo při jízdě na volnoběh,
která by zůstala nevyužita, na
udržení optimálního napětí akumulátoru.
Vyspělý systém regulace napětí
sleduje stav akumulátoru a komunikuje
se systémem Start-Stop na nejefektivnějším
rekuperačním dobíjení.
Nové informační rozhraní
systému Eco Mode je nápomocno
řidiči udržet nejhospodárnější
styl jízdy. Systém monitoruje
všechny parametry ke snížení
spotřeby, které lze ovlivnit změnou
stylu jízdy. Sleduje jízdní návyky
řidiče, plynulost jízdy, studené starty,
prudkost akcelerace a po vyhodnocení
doporučí, jak jezdit šetrněji. Řidič
je průběžně informován symboly na
palubní desce.
Designéři Fordu v zájmu lepší aerodynamiky
snížili podvozek vepředu
o 10 a vzadu o 8 mm a zaslepili okrajové
otvory spodní masky chladiče.
Výsledkem je součinitel aerodynamického
odporu (Cd) 0,31, což je špičková
hodnota v dané kategorii.
Dalším opatřením ke snížení spotřeby
bylo použití řidšího převodového oleje,
překalibrování čerpadla elektrohydraulického
posilovače řízení a použití
tvrdších pneumatik Michelin Energy
Saver se sníženým valivým
odporem.
Pro zájemce, kteří nepreferují
natolik hospodárný
provoz, uvádí Ford model
ECOnetic bez systému
Start-Stop v 5dveřové
karoserii, nebo provedení
kombi. Pohonná jednotka 1,6 l TDCi je
k dispozici ve výkonech 66 a 80 kW,
spotřebou 4,0 l / 100 km a emisemi CO2
104 g / km.
