Čínský koncern SAIC Motor, vlastník značky MG, si váží historického odkazu. Připravil typ Cyberster jako moderní interpretaci slavných britských roadsterů, zejména typu A a B. Exkluzivně jsme jej s kolegy z poroty COTY vyzkoušeli v Dánsku.
Dvoumístné roadstery dnes již tradiční evropské automobilky, s výjimkou BMW Z4, nenabízejí. A tak musela přijít automobilka MG, jež v rámci své evropské expanze představuje Cyberster. Ačkoli byste to na první pohled zřejmě nehádali, vychází tento vůz z platformy SAIC MSP (modular scalable platform), jež se poprvé objevila v elektromobilu MG4. To podtrhuje široké možnosti jejího využití.
Na čínském základu, a přece jiný
Na rozdíl od sportovně střiženého hatchbacku MG4 XPower (viz TT 2024/14) má sice podvozek Cybersteru vpředu dvojitá příčná ramena místo konvenčních vzpěr MacPherson, ale shodný synchronní elektromotor s výkonem 150 kW (204 k). Zadní víceprvková náprava zůstala v základu zachována, ovšem hostí agregát s výkonem zvýšeným o citelných 80 kW na 250 kW (340 k). Celkově tak Cyberster nabídne 375 kW (510 k) a 725 N.m, standardem je však větší akumulátor Li-NMC/77 kWh. Na vybraných trzích Cyberster je, a i u nás zřejmě bude, dostupný též v levnějších verzích s pohonem pouze zadních kol a menším, 64kWh akumulátorem z hatchbacku MG4. A hovoří se též o vrcholném provedení s výkonem 400 kW (544 k). Proti MG4 má Cyberster rozvor zkrácen o 15 mm a ostatní rozměry jsou s ohledem na jiné proporce i určení citelně delší, širší a nižší dvoudveřové sportovní karoserie naprosto odlišné. Díky zástavbě kompaktního elektromotoru je příď nejen dlouhá, ale také plynule klenutá. Záď je naopak rázně „useknutá“ a hostí svítilny tvaru Y. Černě lakovaný „límec“ kolem bočních skel a za hlavami cestujících splyne po natažení střechy v kompaktní celek. MG Cyberster je pozoruhodně elegantní a vyvážený vůz. Po zdvižení dveří usedáte do velmi nízko uložených a znamenitě tvarovaných sedadel. Čím déle se rozkoukáváte, tím více si uvědomujete promyšlenost a dotaženost každého z užitých řešení. Materiály jsou kvalitní a nevidíte na nich nedodělky typické pro většinu čínských vozů dneška. Deflektor je upevněn takřka nepozorovaně mezi ochrannými obloukovými výztuhami a v kombinaci s dostatečně vysokým čelním sklem přispívá k tomu, že s vozem lze i v chladném počasí pohodlně jezdit se střechou dole i rychlostmi kolem 100 km/h. Prostoru řidiče vévodí masivní volant s mechanickými přepínači na ramenech a zalomený digitální přístrojový štít sestavený ze tří displejů. Oba krajní jsou dotykové, na levém ovládáte třeba hudbu a navigaci, z pravého pak mechanické funkce vozu včetně provozních režimů a nabíjení.
Promyšleně a zábavně
Sladění obou motorů je příkladné a v závislosti na zvoleném režimu umožní i náznaky přetáčivých smyků. Dvacetipalcové ráfky dokážou pohltit většinu drobnějších nerovností a drží vůz doslova přilepený k vozovce. A dynamika je impozantní. Principiálně prakticky nulový akustický projev elektromobilu představuje problémem, s nímž se různé automobilky vyrovnávají různými způsoby. MG Cyberster při zrychlování provází plynule rostoucí a vhodně naladěný tón, jenž působí velmi přirozeně. Celý vůz je zkrátka navržen promyšleně a nabízí natolik oslnivé řidičské zážitky, že vám vlastně nakonec ani nevadí, že je to elektromobil. První Cyberster se českému publiku v předpremiéře prvně ukázal koncem loňského května na slavnostním otevření prodejního a servisního střediska Orbion Cars MG v pražských Stodůlkách jen několik dnů před veřejnou premiérou na Legendách. Tuzemský dovozce vozů značky MG plánuje uvést Cyberster na český trh v průběhu tohoto jara. Podle informací z ledna by měl v základní verzi vyjít asi na 1,75 mil. Kč.
/Jiří Duchoň/
