V loňském roce, 25 let po představení svého prvního supersportovního NSX, ukázala automobilka Honda tento vůz prezentující jeho zcela novou generaci. Zatím ale pouze na světových autosalonech. Ani dodnes ještě nejsou o tomto voze k dispozici podrobnější informace, nicméně na trhu se má objevit v průběhu letošního roku v USA pod označením Acura NSX, jeho eventuální dodávky na evropský trh budou ještě upřesněny. Nějaký podrobnější přehled použité techniky stále zatím chybí a také parametry vozu jsou obestřeny tajemstvím. Hovoří se pouze o tom, že se jedná o paralelní hybrid, který vytváří dvojicí turbodmychadel přeplňovaný 3,5litrový benzínový motor v uspořádání do V (úhel rozevření 75°) spolu se třemi elektromotory. Jeden je umístěný mezi spalovací motor a 9stupňovou dvouspojkovou převodovku a podporuje pohon zadních kol, dvojice nezávislých elektromotorů pak má na starosti pohon kol předních. Pro každé kolo je určený jeden elektromotor, což umožňuje optimalizovat průjezd rychlou zatáčkou. U Hondy si dali hodně práce s tím, aby u svého nového „supersporťáka“ dosáhli nejen minimální aerodynamický odpor, ale zároveň i maximální přítlak a také co nejúčinnější odvod tepla z více jeho zdrojů. Technici Hondy nazvali tento projekt Komplexní řešení aerodynamiky a pro jeho realizaci využívali nejen výpočetní simulace proudění vzduchu, ale zmenšené modely intenzivně testovali v moderním aerodynamickém tunelu japonské automobilky v americkém Marysville (stát Ohio). Výzkum ukázal, že optimální rozložení přítlaku vozu jak pro závodní podmínky, tak i pro běžnou jízdu má být u jeho zadní části třikrát větší nežli přítlak na přední část vozu. Ale design karoserie optimalizuje proudění vzduchu nejen z hlediska aerodynamických vlastností vozu, ale stará se také o účinný odvod tepla vytvářeného hybridním hnacím ústrojím. Tady se jedná o sedm primárních zdrojů tepla: spalovací motor, dvě turbodmychadla, dvouspojková převodovka, převodovka rozdělovací a dva elektromotory. Pro chlazení proudem vzduchu slouží 10 výměníků tepla. Škoda, že tento jistě zajímavý projekt snažící se o co nejúčinnější vedení vzduchu jak po povrchu karoserie, tak v jejích dutinách neinformuje o konkrétních dosažených výsledcích. Takže si počkejme, až k jejich uveřejnění uzraje čas.
