Od té doby, kdy se automobilka Volvo Cars stala v r. 2010 součástí čínské společnosti Geely Holding, značka Volva výrazně rozkvetla. Dnes se může chlubit trvalým nárůstem prodejních čísel, na kterém má zásluhu zcela jednoznačné usměrnění dalšího vývoje značky. V současnosti jsou novinky postaveny na moderní modulární platformě SPA včetně zástavby stejných čtyřválcových motorů a samočinných i manuálních převodovek s výhledem na možnost zavedení odlišného systému pohonu. Pro menší vozy byla v poslední době vyvinuta platforma CMA (Compact Modular Architecture) se schopností snadného přizpůsobení se změnám, které mohou v moderním pojetí automobilu následovat. Prvním vozem, který tuto platformu využil, je model Volvo XC40, který zastupuje segment prémiových kompaktních SUV modelů. A právě takový jsme získali pro náš krátkodobý test. Model XC40 patří do nejnovější generace vozů značky Volvo. Ve své kategorii má řadu konkurentů, mezi které patří Audi Q3, BMW X1 nebo Mercedes GLA. S délkou 4,42 m do této skupiny dobře zapadá, ale má výrazně delší rozvor náprav (2,7 m) a hlavně pak výšku (1,65 m). Design vozu, který klidně můžeme nazvat „švédským“, zaujme řadou nezvyklých řešení, jako je zalomený zadní sloupek nebo promáčklá maska chladiče. Pro posádku vozu je ale důležitější pohodlné nastupování, dostatek místa v kabině, příjemná sedadla, elegantní výbava nebo originální řešení pro řadu úložných prostorů. Mezera pro kolena cestujících ve druhé řadě sedadel bývá často problematická, tady činí velmi solidních 25 cm. Ale ani řidič není nikterak ošizený. V každém případě má jeho pracoviště zajímavé uspořádání, kde ani není třeba pracně studovat nastavování jednotlivých funkcí. Ty se většinou ovládají z velkého dotykového displeje uprostřed palubní desky, kde svou funkci velmi dobře zvládají také netradiční svisle řešené výdechy vzduchu. Prostor pro zavazadla vyšel na běžný průměr 432 l, resp. 460 l, podle toho, zda se jedná o vůz s pohonem předních, nebo všech kol. Zato ale disponuje dvojitou podlahou s možností vnitřní prostor ještě dále rozdělit do přihrádek. Rovná plocha zavazadelníku při sklopení opěradel zadních sedadel se zvětší ze základní délky 70 cm na 160 cm. Pro pohon modelu XC40 byly určeny čtyři benzínové a čtyři naftové motory o objemu 2,0 l, které patří do rodiny motorů s označením E-Drive standardně vybavené jak přeplňováním, tak přímým vstřikem paliva. U napříč uloženého benzínového motoru propojeného s automatickou osmistupňovou převodovkou Aisin, který se staral o pohon námi testovaného vozu, výrobce udává výkon 182 kW, zrychlení 0–100 km/h během 6,5 s a rychlostní maximum 230 km/h. Podle dosavadní metodiky NEFZ činí jeho spotřeba 7,2 l / 100 km (→ 168 g CO2/km) a s filtrem pevných částic byl zařazen na stupeň Euro 6d-Temp. My jsme zaznamenali spotřebu v běžném provozu 8,2 l / 100 km, dokonalejším měřením na již pevně stanovených trasách byla spotřeba při úsporné jízdě 7,7 l / 100 km, při jízdě sportovní pak 12,7 l / 100 km. Ještě pár vět k podvozku, který odpovídá platformě CMA. Ten má všechny závěsy kol nezávislé, u předních kol byla použita trojúhelníková ramena a vzpěry McPherson, zadní kola jsou vedena závěsy víceprvkovými. Podvozek vozu může být kromě standardního nastavení Dynamic dodán také v tužší verzi Sport, popř. ve vysoce sof istikované variantě s elektronicky řízenými tlumiči. U pohonu všech čtyř kol (AWD), který měl také testovaný vůz, je využívána mezinápravová spojka Haldex v součinnosti se zadním diferenciálem Getrag. Zdá se, že spojka dovolí přenos točivého momentu motoru k zadním kolům, až když se přední kola přihlásí protáčením. Vůz překvapil pocitově velice tichým chodem motoru, přestože při rychlosti 130 km/h činila naměřená hlučnost 70 dB(A). Účinnost brzd z rychlosti 100 km/h na suchém povrchu se prezentovala brzdnou dráhou 36,9 m. A jak se bude dál vyvíjet model XC40, který získal v rámci testů Euro NCAP nejvyšší, pětihvězdičkové hodnocení a který porota složená z evropských motoristických novinářů zvolila Automobilem roku 2018? Tak předně co nevidět bude k dispozici na trhu ještě s benzínovým tříválcem. Na něj by měla navázat jeho hybridní verze (plug- -in), poháněná tříválcovým turbomotorem o výkonu 133 kW, který je propojen s dvouspojkovou sedmistupňovou převodovkou a s elektromotorem o výkonu 50 kW napájeným akumulátorem disponujícím elektrickou energií 9,7 kWh. Tady pohon všech kol nepřichází v úvahu a oba motory jsou umístěny v přední části vozu.
