Volkswagen nepatří vždy k těm prvním, pokud jde o vypracování nových automobilových segmentů. Ve Wolfsburgu si napřed prostudují, jaká je situace na trhu, zjistí si, jak by se mohla vyvíjet a na co se zaměřuje konkurence, aby posléze vyrazili s cíleně vyvinutým produktem. Nějak tak vznikl také nový crosssover-SUV model T-Roc z třídy kompaktů a novinka se hodlá zařadit mezi modely, kde dominují takové vozy, jako je jeho blízký příbuzný Audi Q2, Opel Crossland X, Kia Stonic a do jisté míry i VW Golf. T-Roc na první pohled sděluje, že u Volkswagenu počítají s oslovením mladého publika, kde v jeho označení SUV právě to S (Sport) hraje nejdůležitější roli. 4,23 m dlouhý T-Roc, což se téměř shoduje s délkou aktuálního Golfu, je však o něco širší (1,82 m) a svou výškou 1,57 m dává najevo, že se jedná o crossover. Karoserie přichází s novými akcenty, kdy rám čelní masky téměř pohlcuje světlomety a výrazně orámovaná LED světla pro denní svícení plus blikače usadili designéři na nápadném místě po stranách nárazníků. Už jenom z těchto několika poznámek je patrné, že T-Roc vnesl do designu značky svěží vítr. Stačí se ještě podívat na záď vozu a obraz nového moderního provedení je téměř kompletní. Ale u VW ještě navíc našli odvahu v nabídce barev, a to nejen v oblasti karoserie. Týká se i dalších barevných detailů v interiéru, kterých je v nabídce celá řada. Poněkud kritičtější můžeme být k použitým materiálům a také k pevné zadní lavici, kde místa pro kolena cestujících není zrovna na rozdávání (cca 10–14 cm). Pokud jde o zavazadelník, musí se posádka vozu spokojit s objemem 392 l. Z nabídky motorů jsme měli k dispozici naftový čtyřválec 2,0 TDI, ke kterému patří sedmistupňová dvouspojková převodovka DSG se spojkami v olejové lázni a pohon všech kol. V nabídce jsou ještě tři motory benzínové, které začínají tříválcem 1,0 TSI (85 kW), pokračují čtyřválcem 1,5 TSI ACT (110 kW) a zatím nejvýkonnější verzí je 2,0 TSI (140 kW). Pokud by byl zájem o pohon, který by využíval elektrickou energii, tak takovou možnost výrobce nenabízí. Odborníci značky usoudili, že šance na odbyt by u vozu tohoto charakteru byla mizivá, nicméně tento přístup v žádném případě neznamená odklon koncernu od elektromobility. V kuloárech se hovoří o tom, že T-Roc přijde ještě s motorem o výkonu kolem 220 kW. Již dnes je možné T-Roc označit v jeho segmentu za vůz sportovní, zvláště pokud využívá prvky pocházející z verze GTI. Námi testovaný vůz s naftovým přeplňovaným motorem uloženým vpředu napříč, který disponuje výkonem 110 kW, je až nápadně tichý, dovede vůz zrychlit z nuly na stovku za 8,4 s a s rychlostí je schopen se vyšplhat až na 200 km/h. Klidnou a ustálenou rychlostí jsme zvýšili spotřebu jenom nepatrně na průměr 5,9 l / / 100 km. Podle podmínek pomalu dohasínající normy NEFZ by měl vůz s tímto motorem vystačit se spotřebou 5,1 l / 100 km (→ 135 g CO2/km). Pro snížení množství NOx je motor vybaven selektivním katalyzátorem SCR, který pracuje s aditivem AdBlue, takže do atmosféry proudí z výfuku při dodržení příslušné normy 51,9 mg NOx/km, u pevných částic to je 0,0700 mg/km. Pod trženo a sečteno: U modelu T-Roc byl důsledně zapracován marketingový záměr a vůz přišel do prodeje v provedení, které vnáší do této kategorie čerstvou atmosféru. Dosud žádný VW SUV nebyl schopen tak aktivní radost z jízdy zprostředkovat. Takže klidně můžeme jeho tvůrcům odpustit poněkud omezenou nabídku místa pro cestující a nebudeme se pohoršovat nad méně kvalitním provedením interiéru. Představu o tom, jak vypadá barevná paleta této novinky, by měla zprostředkovat sada fotografií. A byla by škoda je neuplatnit, protože do vozu T-Roc žádná mimořádná technická novinka nepronikla.