U Volkswagenu už dosloužily oba vozy modelové špičky Passat CC (Comfort Coupé) a Phaeton a na scénu přišla náhrada formou liftbacku s označením Arteon, který převzal u značky Volkswagen funkci vlajkové lodi. Poté co automobilka původně prezentovala model CC jako zcela svébytný a později mu dala nálepku nejhezčí Passat, bylo třeba nový přírůstek v portfoliu posunout od střední třídy směrem nahoru. Nakonec byl Arteon zařazen v hierarchii Volkswagenu jako vůz prezentující Business Class Gran Turismo. když se už hezkých pár let mezi vany, vozy SUV a kombíky začínají míchat výrazně elegantní limuzíny, mají smůlu, protože jsou čtyřdveřové a oficiálně se zatím do kolonky Coupé nehodí. S touto karosářskou variantou přišel před deseti lety Mercedes CLS, přidaly se i další značky a v podstatě by se do ní hodil i dnes penzionovaný VW Passat CC, v jehož šlépějích VW Arteon pokračuje. Arteon s rozměry 4,77/1,87/1,45 m je oproti Passatu delší (+9 cm), širší (+5 cm) a nižší (−3 cm), delší je i jeho rozvor 2,83 m (+5 cm). Nárůst velikosti vozu postaveného na koncernové modulární platformě MQB byl využit ke zvětšení prostoru kabiny, kde cestující na zadních sedadlech se sklopnými opěradly mají k dispozici bohatou mezeru pro kolena pohybující se kolem 30 cm. Základní objem zavazadelníku 563 l se sklopením opěradel sedadel dá zvětšit až na 1 557 l, mírný sklon části podlahy nevadí uložení nákladu délky přesahující i 2 m. K celkově avantgardní koncepci vozu patří zejména jeho inovativní asistenční a komfortní systémy, na které je značka VW patřičně hrdá. V této dnes tak populární oblasti se totiž nesáhlo jenom do koncernových regálů, ale přišly ke slovu i některé další technologie. Je vhodné se zmínit např. o automatické regulaci vzdálenosti (ACC), jejíž nová generace bere kromě jiného v úvahu také omezení rychlosti i další údaje o problematických místech a rychlost vozu automaticky těmto pokynům přizpůsobí. Nové dynamické světlomety pomocí GPS a údajů navigačního systému o blížící se zatáčce nebo výjezdu ze silnice tuto oblast nasvítí ještě před tím, než řidič volant do zvoleného směru natočí. Druhá generace „Emergency Assist“ na náhlé zdravotní problémy řidiče nereaguje pouze tím, že vůz v jízdním pruhu zastaví, ale automaticky ho zavede do odstavného pruhu. Pro pohon vozu Arteon je k dispozici výběr jak z motorů benzínových, tak i naftových. Benzínové agregáty zastupuje čtyřválec s přímým vstřikem 1,5 TSI (100 kW) ve dvou variantách, z nichž jedna disponuje funkcí ACT snižující spotřebu vhodným vyřazením poloviny válců z provozu. Společnost jim dělá přeplňovaný motor 2.0 TSI (140 a 206 kW). Své místo na slunci si udržují naftové verze 2.0 TDI (110, 140 a 176 kW), všechny vybavené systémem SCR umožňující selektivní katalytickou redukci složky NOx ve výfuku s využitím aditiva AdBlue. Námi testovaný Arteon poháněl nejvýkonnější naftový motor 2.0 TDI, kterému k dosažení maxima jeho výkonu 176 kW/4000 min–1 a točivého momentu 500 Nm/1750 min–1 pomáhají dvě samostatná turbodmychadla BorgWarner. Motor pracuje ve spojení se sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou a stará se také o pohon všech kol prostřednictvím systému 4Motion s elektronicky řízenou spojkou umožňující připojení kol zadní nápravy. Jízda s vozem odpovídá kategorii vozu, kam Arteon patří: zrychlení 0–100 km/h zvládá za 6,5 s, maximum rychlosti je 245 km/h. Ještě podle starého, byť stále platného jízdního cyklu hodnocení spotřeby továrna udává 5,9 l / 100 km (152 g CO2/km). S naší spotřebou 7 l / 100 km bychom na jednu nádrž mohli ujet i 900 km. Pokud bychom měli najít nějakou slabší stránku vozu, je to těžké, volba by asi padla na relativně slabší účinek brzd. Za sucha vůz zastaví z rychlosti 100 km/h na 36,4 m, z rychlosti 130 km/h na 62,6 m, a pokud brzdí z rychlosti 190 km/h, je jeho brzdná dráha 138 m. Vychází to z porovnání s konkurencí zhruba stejné hmotnosti.
