Na počátku rozmachu automobilů kategorie SUV stála Honda CR-V, když se po prvních krůčcích na domácím trhu a poté také v USA objevila během roku 1997 rovněž v Evropě. Rychle si tady získala svoji klientelu, ale vozy tohoto typu přicházely v takovém množství, že se i po průběžných modernizacích stala jedním z mnoha. Je ale zřejmé, že svojí aktuální čtvrtou generací z loňského roku, vzhledem k nárůstu jejích prodejů, získává bývalé postavení zpět. Pro příznivce vozů SUV je lákavý jejich moderní, dynamicky laděný design, který vychází sice z původní délky vozu 4,57 m, je ale výrazně nižší. Další silnou stránkou nové Hondy je její praktické řešení pro běžný provoz. Patří sem např. zavazadelník o objemu 589 l, který se zvětší na 1669 l, když tahem poutka dojde k automatickému složení opěrky hlavy, sedáku a opěradla, takže ložná délka naroste z původních 100 na 165 cm. U této kategorie vozu je příznivá i výška nakládací hrany 66 cm. V první fázi prodeje byl tento vůz nabízen s benzínovým motorem 2.0i-VTEC (114 kW), který se stará o pohon předních kol a v druhé variantě také o pohon všech kol. Další hnací jednotkou se stal naftový agregát 2,2i-DTEC (110 kW) pro variantu s pohonem 4x4. Velice prozíravým počinem značky bylo, že jako třetí hnací jednotka se posléze do vozu dostala chlouba motorářů Hondy, která zastupuje novou generaci naftových agregátů s technologií EDT. Je to čtyřválec 1.6i-DTEC (88 kW). Ve spojení s pohonem předních kol je tento moderně řešený agregát schopen vyhovět požadavku zájemců o vozy kategorie SUV, volající po snížení nákladů na jejich provoz. Kombinace lehkého motoru a pohonu dvou kol znamená snížení hmotnosti vozu s 2,2litrovým naftovým motorem o 116 kg, a to už je pořádný zásah, který žádané vlastnosti vozu dovede ovlivnit. Ale své si odvede i samotný motor. Údajně má o 40 % redukované mechanické ztráty než jsou u naftového motoru obvyklé, o dokonalejší spalování a tedy vyšší tepelnou účinnost se stará vysokotlakový vstřik common-rail od firmy Bosch se solenoidovým ovládáním vstřiků a pracovním tlakem 1800 barů. S Hondou CR-V vybavenou tímto motorem propojeným s odlehčenou a kompaktní 6stupňovou manuální převodovkou jsme ujeli v běžném provozu asi 500 km a můžeme jenom potvrdit překvapivou dynamiku jízdy (0–100 km/h za 11,2 s, Vmax = 182 km/h). Spotřeba udávaná výrobcem 4,5 l/100 km (119 g CO2/km) je sice dána podmínkami ne zcela korektní normy, nicméně při jízdě v přednastaveném „zeleném“ režimu ECON a při dodržení pravidel úsporné jízdy, se pod 5litrovou spotřebu dostat dá. Ve městě lze žíznivost motoru snížit zapojením funkce Start/Stop. Na voze s tímto motorem došlo k některým menším úpravám týkajících se zavěšení kol a řízení, takže jeho nižší hmotnost plus vyladění podvozkové partie vylepšuje stabilitu vozu, jeho řízení i komfort jízdy. Zvláště markantní je potlačené naklánění vozu v zatáčkách. Hřebenové řízení s adaptivním elektrickým posilovačem, jehož účinek je dán podle pokynů řídicí jednotky reagující na signály čidel směru jízdy, vylepšuje oproti konvenčnímu systému s hydraulickým posilovačem zpětnou vazbu od kol. Samozřejmě trend asistenčních systémů neminul ani Hondu, takže část jich je součástí sériové výbavy, některé je pak možné získat na přání.
