Ještě donedávna měla automobilová hierarchie poměrně jednoduché uspořádání. V jejích dolních patrech s malými vozy se na výbavě hodně šetřilo, zatímco střední a vyšší automobilové třídy měly výbavu velkorysou. Časy se ale mění a výbavy se pomalu začínají vyrovnávat, alespoň v některých směrech. Aktuálně to potvrzuje čerstvě modernizovaná Toyota Yaris, která boduje především svou mimořádně vyspělou bezpečnostní výbavou. Tento převážně v Evropě vyvinutý a ve francouzském Valenciennes vyráběný malý vůz segmentu B (délka 3,94 m a rozvor náprav 2,51 m) je ve všech svých verzích vybaven bezpečnostním paketem TSS (Toyota Safety Sense). K němu patří předkolizní bezpečnostní systém (Pre-Collision-System), u kterého laser sleduje jízdní dráhu před vozem a při nebezpečné situaci samočinně vyvolá nouzové brzdění. V kompetenci TSS je mimo jiné ještě LDA – systém upozorňující na opuštění jízdního pruhu, AHB – automatické ovládání dálkových světel nebo RSA – rozpoznávání dopravních značek. Že ve voze najdeme sedm airbagů, dnes platí za samozřejmost. Na zadních sedadlech jsou bezpečnostní pásy poprvé vybaveny napínáky a omezovačem síly. Tolik bezpečnostních funkcí v tak malém voze by bylo před pár lety nemyslitelných. Při provádění modernizace vozu bylo údajně vyměněno na 900 dílů, přičemž změny na karoserii se ve větším měřítku dotkly jeho zádě a ostře řezané přídě. V každém případě se Yaris zvláště svou čelní maskou od většiny konkurenčních vozů odlišuje. Je zajímavé, že při tak členité karoserii vykazuje vůz součinitel odporu 0,29. V interiéru modernizovaného vozu vládne věcná atmosféra. Všechny ovládací prvky najdeme tam, kde je očekáváme, použité materiály vytvářejí dojem vyžadované kvality. Před řidičem jsou umístěny dva dobře čitelné analogové přístroje, miniobrazovka mezi nimi, která zprostředkovává informace o průběhu jízdy, se ovládá z volantu. Prostor pro cestující na zadních sedadlech vychází z mezery pro kolena pohybující se mezi 15–20 cm. Při zachování vnějších rozměrů vozu zůstal také u zavazadelníku jeho objem na 286 l. V motorové paletě nyní chybí naftový agregát a tak nabídku benzínových motorů tvoří známý tříválec 1.0 VVT-i (51 kW), ale dosavadní motor s objemem 1,33 l nahradil zcela nově zkonstruovaný čtyřválec 1,5 Dual VVT-iE. Důvodem k této změně byla obava z brzkého zavedení normy pro výfukové plyny Euro 6c a nových předpisů pro zjišťování emisí v praktickém provozu RDE (Real Driving Emission). U nového motoru s atmosférickým sáním o výkonu 82 kW a točivém momentu 136 Nm / 4400 min–1 se podle Toyoty podařilo zvýšit tepelnou účinnost z 36 na 38,5 %, která pat ří vůbec k nejvyšším. K dosažení této hodnoty přispěl mj. vysoký kompresní poměr 13,5 : 1 spolu se zpětným zaváděním ochlazených spalin do oběhu a také variabilita řízení ventilů v extrémně širokém rozsahu, což umožňuje pro spalovací proces využít jak Ottův, tak i Atkinsonův cyklus. Motor tak pracuje v různých jízdních podmínkách stále s největší efektivitou. Změna cyklu probíhá během zlomku sekundy, což umožňuje elektrické řízení ventilů na straně sání. Vůz s tímto motorem propojený s šestistupňovou manuální převodovkou jsme měli možnost si vyzkoušet. Motor jako takový má poněkud drsnější zvuk, zvlášť když je třeba trochu víc přitlačit. Na druhé straně jeho vibrace jsou výrazně potlačeny. Vozu s pohotovostní hmotností 1 545 kg dává slušný temperament, když sprint z nuly na stovku zvládne za 11,0 s, jeho rychlostní maximum je 175 km/h. Kdo jezdí v ostřejším tempu a musí často řadit, bude s krátkou dráhou řadicí páky a její precizností spokojený. Spojka působí ochablým dojmem, což poněkud znepříjemňuje citlivý rozjezd. Dosáhnout na slibovanou spotřebu 5,0 l/100 km (112 g CO2/km) se v reálném provozu nedá, ale průměr 5,6 l/100 km z našeho testu je stále velice příznivý. Pro kompletní úplnost možností pohonu pro Yaris je třeba se zmínit o hybridu tvořeném 1,5l řadovým čtyřválcem a synchronním střídavým elektromotorem s celkovým systémovým výkonem 74 kW. Ten pracuje s akumulátory typu Ni-MH o kapacitě 6,5 Ah a k dostání je i na našem trhu.
