Jak charakterizovat 4,3 m dlouhý Suzuki SX4 S-Cross, který japonská automobilka vyrábí v maďarské Ostřihomi? Jeho 16″ kola nazutá do pneumatik 205/60 R16, podběhy kol a dveřní prahy z černého plastu nebo střešní ližiny – ty patří do repertoáru vozů typu crossover. Decentně navýšená světlost vozu a krátké převisy jsou typické pro SUV. Ve voze s dobrým výhledem i díky trojúhelníkovému oknu v C-sloupcích, má řidič ve svém zorném poli klasické analogové přístroje. Palubní deska je jednoduchá, centrální informační panel a ovládání je snadno srozumitelné. V zadní části kabiny je v podstatě vše, co se od vozu SUV této třídy očekává. Cestující mají přiměřené pohodlí, mezera pro kolena je v průměru dostatečných 26 cm. Sklopením opěradel dělených sedadel se zvětší prostor pro zavazadla ze základního objemu 430 na 1765 l, přičemž délka takto získaného prostoru, byť s ne zcela rovnou podlahou, je 160 cm. V přijatelné výšce 68 cm je také nákladní hrana zavazadelníku. SX4 S-Cross je pro spolehlivější průjezd lehkým terénem a pro jízdu v nepříznivých podmínkách vybavený vylepšeným pohonem všech kol 4x4, nyní s novým označením All Grip. U něho je možné pomocí otočného ovladače na střední konzoli vybrat ten nejvhodnější z nabídky čtyř jízdních režimů. Ten základní při prokluzu předních kol připojí prostřednictvím elektromagneticky ovládané mezinápravové spojky umístěné v oblasti zadní nápravy pohon zadních kol. Pro eliminaci nedotáčivosti vozu v zatáčkách dodáním větší porce točivého momentu motoru na zadní kola je třeba zvolit režim Sport. Stálý pohon všech kol na podkladu se sníženou adhezí se docílí nastavením voliče do pozice Snow. Závěra mezinápravové spojky aktivovaná tlačítkem Lock se hodí třeba pro vyprošťování uvízlého vozu. Námi testovaný model byl vybavený naftovým 1,6litrovým čtyřválcem z regálů Fiatu, který disponuje čtyřventilovým rozvodem DOHC, kompresním poměrem 16,5:1, přímým vstřikem paliva s technologií common- rail a o jeho přeplňování se stará turbodmychadlo pracující s variabilními lopatkami statoru turbíny, které určují jak průtočné množství, tak výstupní úhel spalin. Jedná se o již mnohokrát osvědčený agregát stále ještě moderního střihu, který pracuje bez dnes tak hojně prezentovaných zásahů do průběhu a tlaku vstřikování nebo snižování mechanických ztrát – alespoň v textech výrobce o nich žádná zmínka není. Přesto naše měření ukázala v běžném provozu velmi optimistickou spotřebu 4,9 l/100 km, což není zase tak vzdálená hodnota od 4,6 l/100 km (120 g CO2/km) zjištěná podle příslušné normy. Pro vůz rodinného typu je určitě dostačující zrychlení z klidu na stovku během 13 s, také elasticita vozu z rychlosti 60 na 100 km/h na 4. r. s. během 7,0 s je na dobré úrovni. Podvozek vozu je postavený na přední nápravě typu McPherson, zadní náprava vychází z torzní příčky a odpružení zajišťuje dvojice vinutých pružin, hřebenové řízení pracuje s elektrickým posilovačem. Jízda s vozem nemá žádné pozorovatelné slabiny, které by mohly překvapit, cestující mají pocit bezpečí, na kterém se podílí i řešení skeletu karoserie s materiálovým mixem zvyšujícím jak jeho tuhost, tak vyžadovanou redukci hmotnosti. Brzdná dráha nezatíženého vozu 38,4 m z rychlosti 100 km/h na suchém povrchu se drží v lepším průměru.
