Model Subaru XV nemá zase tak dlouhou historii. Současné jeho provedení patří do druhé generace a o jeho průběžném vývoji můžeme konstatovat, že se šikovně přidružil k již tradičním u modelu Impreza, se kterým má hodně společného. (Test modelu Impreza viz v TT 04/2018.) Oba tyto modely přešly na zcela novou globální platformu, takže mají řadu společných vlastností, jako je větší torzní tuhost, snížené těžiště, narostlo využití vysokopevnostních ocelí atd. U Subaru uvádějí kromě jiného, že se zmenšil náklon karoserie, dokonce až o 50 %. Nová platforma, o které byla zmínka, navíc potvrdila své kvality, co se týká bezpečnosti. V porovnání s předchozími modely je pohlcení nárazové energie až o 40 % účinnější. Model Subaru XV (a samozřejmě i Impreza) získal v testech Euro NCAP provedených koncem minulého roku nejvyšší, pětihvězdičkové ohodnocení. Model XV je konstruován tak, aby získal výhodnější pozici pro jízdu v terénu a nebylo k tomu zapotřebí sáhnout po designu, který by tento záměr dával jednoznačně najevo. Naopak u tohoto kompaktního crossoveru nenajdeme žádné tvarové pozoruhodnosti, které by na schopnosti jízdy v terénu poukazovaly. Snad jenom poněkud nápadná je jeho 22cm světlá výška. Ta ovšem patří k patentovanému pohonu všech kol v symetrickém uspořádání, který využívá elektricky ovládanou vícelamelovou spojku, zabezpečující hnací moment potřebný v situacích, kdy je třeba pohonu zadních kol. Pro jízdu v terénu má vůz k dispozici ještě další funkce, které si dovedou poradit s těžšími podmínkami a jsou zahrnuty pod označení X-Mode. Patří k nim funkce Active Torque Vectoring stabilizující jízdu zásahem do hnací soustavy, nechybí ani kontrola jízdy z příkrého svahu. Poté, co byl naftový motor, samozřejmě plochý s protilehlými válci, z nabídky motorů vyřazen, automobilka sáhla po dvojici plochých benzínových DOHC čtyřválců s variabilním časováním ventilů o objemu 1,6 a 2,0 l. V námi testovaném modelu jsme si dopřáli výkonnější 115kW verzi, která pracovala s přímým vstřikem paliva a propojena byla s dále modernizovanou automatickou převodovkou CVT s variátory nazvanou Lineartronic, která se průběžně vylepšuje. V poslední úpravě se snížila její hmotnost o 7,8 kg, zvětšil se i rozsah převodového poměru a v režimu manuálního řazení má řidič možnost využít sedm přednastavených převodů. Kdo má při jízdě s tímto vozem naspěch, musí jeho kultivovaný motor držet ve vyšších otáčkách. Na maximum točivého momentu 196 Nm motor vyšplhá až při 4 000 min–1. V mírných podmínkách jízdy dosáhla naše spotřeba 7,4 l / 100 km (podle dosavadní normy NEFZ je spotřeba 6,9 l / 100 km → 155 g CO2/km). Jinak 1 439 kg vážící vůz dovede zrychlit na stovku během 10,4 s a s rychlostním maximem končí na 194 km/h. Kompletně renovovaný interiér 4,46 m dlouhého vozu mu dodal příjemnou atmosféru, řidič a spolujezdec využívají prostředí, které může vzbuzovat až závist. Nový 8″ displej sice není nikterak velký, ale jeho umístění je správně nastaveno a při ovládání s ním nevznikají žádné problémy. K vylepšení došlo také v zadní polovině kabiny, kde mají nyní cestující více místa jak v oblasti hlavy, tak co se týká mezery pro kolena, která se pohybuje v rozmezí 25–30 cm. Snad jenom prostor pro zavazadla s objemem 385 l nedosahuje takové úrovně, jakou by vůz tohoto formátu vyžadoval. U značky Subaru je zajímavé, že zatímco většina automobilek se předhání ve svých plánech, jak co nevidět zvládnou všemožné způsoby elektromobility a jak i autonomní jízda bude pro ně hračkou, Subaru v této záležitosti stále mlčí. Pokud na autosalonech nastiňují, jak se chystají modifikovat u nových vozů design (tady je už delší dobu známá studie Viziv), na překvapení se zatím stále čeká. Tak uvidíme, kdy přijdou se svou kůží na trh – ono toho času zase tak moc nezbývá.
