Značka automobilových labužníků, kterou Subaru bezesporu je, přišla letos na trh s modelem Outback již 5. generace. Jeho zrod je třeba hledat 20 let zpátky, kdy mu byl vzorem model Legacy. Ovšem tady vůbec poprvé došlo ke kombinaci karoserie kombíku a vozu SUV, takže vznikl kříženec – crossover – a patří mu tedy v této nové kategorii světové prvenství. Samozřejmě u tohoto 5dveřového crossoveru střední třídy nechyběly tradiční speciality značky, kam patří pohon všech kol, jehož symetrické uspořádání do ideálního provedení posouvá plochý motor s protilehlými písty (boxer). Během průběžné modernizace se do Outbacku dostal první naftový motor značky – samozřejmě typu boxer a automatická převodovka Lineartronic, která změnu převodu řeší pomocí variátorů. Outback modelového ročníku 2015 sice nepřinesl žádné revoluční novinky, ale objevil se u něho nový systém EyeSight, kterému věnujeme separátní prostor. Modernizovaný Outback zůstal v základních rysech věren svému předchůdci, získal ale reprezentační vzhled a po zásluze působí určitě sebevědoměji. Tomuto posunu přispívají kromě jiného přepracovaná přední část vozu nebo posunutí střešních sloupků. Délka vozu s 4,81 m se prakticky nezměnila, o pár litrů se zvětšil základní prostor pro náklad (525 l). Automobilka Subaru není žádný superkolos a přitom exportuje vozy do spousty zemí po celém světě, takže řešit jejich požadavky, například co se týká odlišných předpisů, může jenom postupně. Tak třeba nejmodernější bezpečnostní systémy se dostaly na domácí trh v roce 2008, do USA a Austrálie pak v letech 2011 a 2012, a Evropa přichází na řadu teprve nyní. Nicméně u Outbacku je už jejich zastoupení jak se na moderní vůz této kategorie sluší a patří. Díky novým materiálům a vkusnějšímu uspořádání kabiny je ve voze atmosféra daleko pohodovější, nežli byla dosud. Technická stránka vozu získala řadou úprav na podvozkové partii včetně nové geometrie náprav, skelet karoserie nyní ve větším měřítku využívá vysokopevnostní oceli, takže vůz je jako celek stabilnější. Pohon všech kol v součinnosti s řadicím automatem Lineartronic řeší elektronikou ovládaná lamelová spojka spolupracující s klasickým stabilizačním systémem VDC a funkcí Active Torque Vectoring. Ta dovede při rychlém průjezdu zatáčkou přenášet točivý moment motoru z přibrzďovaného kola jedoucího po vnitřním poloměru zatáčky na kolo protilehlé, což potlačuje eventuální nedotáčivost vozu. O pohon námi testovaného vozu se staral přeplňovaný naftový čtyřválec DOHC s objemem dva litry, který je principiálně totožný s jeho dosavadní konstrukcí. Byl ale podroben celé řadě úprav týkajících se převážně redukce jeho energetických ztrát, takže se snížila jeho potřeby o 0,2 l na 6,1 l/100 km (150 g CO2/km). Při řešení zpřísněných limitů ekologické normy Euro6 využili motoráři možnosti intenzivnější rekuperace spalin pro redukci NOx a vyhnuli se tak poněkud složitější technologii SCR se vstřikem aditiva AdBlue. Motoru s nižší kompresí 15,2 : 1 zůstal zachován jeho výkon 110 kW a dynamika vozu se v podstatě nezměnila, když zrychlení 0–100 km/h zvládá za 9,9 s a nejvyšší rychlost má 192 km/h. Jízda s vozem na běžných silnicích kultivovaností dobře reprezentuje svojí třídu, změny směru jízdy při vyšších rychlostech zvládá Outback i díky stabilnější karoserii a úpravám na podvozku zcela bravurně. S 20cm světlostí vozu a již zmíněnou technickou úrovní, je jízda ve středně těžkém terénu bezproblémová, navíc má nyní řidič k dispozici možnost využít režim X-Mode, který dovede optimalizovat souhrn příslušných sekcí pohonu pro bezpečné sjíždění svahů. Během našeho testu vůz vykázal spotřebu 7,3 l/100 km.
