Není to sice žádný exot, ale přesto se automobilová značka Subaru do jisté míry od hlavního proudu automobilové techniky odlišuje. Už přes půl století tvoří srdce pohonu jeho modelů motor s protilehlými válci – tzv. boxer. Ten sice u Subaru nevymysleli, ale padla na něj volba při hledání lehkého motoru s potlačenými vibracemi a s minimální výškou. Posléze došlo u Subaru ještě k dalšímu technickému posunu, kterým se stal symetrický pohon všech kol (Symmetrical AWD ). Tady se všechny pohyby jednotlivých dílů pohonu odehrávají v symetrické poloze k podélné ose vozu. Vůz s tímto zajímavým řešením pohonu jsme měli k dispozici ke krátkodobému testu. Jednalo se o model Subaru Impreza modelový rok 2018, patřící již do jeho páté generace. Kompaktní hatchback s délkou 4,46 m, samozřejmě s pohonem všech kol, byl podle vyjádření výrobce zkonstruován s ohledem na bezpečné zvládnutí dynamické jízdy na silnicích všeho druhu. Už při první jízdě na vybrané silnici plné zatáček se Impreza předvedla precizním řízením. Ani při rychlém průjezdu zatáčkami vůz, jehož 80 % dílů bylo buďto přepracováno, nebo nově nastaveno, neměl tendenci „plavat“. Právě nová globální platforma, na které byla Impreza postavena, je cíleně provedena na spolehlivém zvládnutí dynamické jízdy spolu s dalším vylepšením bezpečnostních kritérií. Aby se naklánění karoserie zredukovalo až na polovinu, inženýři automobilky změnili uspořádání stabilizátorů, které jsou u zadní nápravy uchyceny přímo na karoserii. Svou roli v této disciplíně hraje i snížení těžiště vozu, byť jde o pouhých 5 mm. Optimalizovanou konstrukcí prostorového rámu včetně stabilnějšího propojení jednotlivých dílů se zvětšila torzní tuhost tlumící vibrace a rázy. Navíc uvedené zásahy mají vliv na aktivní bezpečnost, která se dále zvětšuje podílem vysokopevnostních ocelí a ocelí tvářených za tepla, jež pohlcují část kinetické energie při nárazu. V oblasti preventivní bezpečnosti panuje všeobecná snaha po vytvoření systémů, které disponují alespoň částečnou inteligencí umožňující bez zásahu řidiče reagovat na některé nebezpečné situace. Pro jejich úspěšně pracující funkci je zapotřebí techniky, která si v první řadě co nejlépe poradí se zmapováním okolí vozu. Tady se používají převážně radarová či ultrazvuková čidla nebo kamery. U Subaru tuto záležitost řeší dvojicí kamer s čidly, která jsou umístěna po obou stranách zpětného zrcátka. Systém s označením EyeSight zprostředkovává preventivní bezpečnost prostřednictvím funkcí, ke kterým patří např. předkolizní automatické brzdění před překážkou bez zásahu řidiče až do zastavení z rychlosti 50 km/h, dále plní ještě funkci adaptivního tempomatu a udržení vozidla v jízdním pruhu. Nabídku hnacích jednotek modelu Impreza tvoří dva benzínové čtyřválce s objemem 1,65, resp. 2.0 l, z nichž první využívá sekvenční vícebodové vstřikování do sání a má výkon 84 kW, u druhého motoru s přímým vstřikem paliva udává výrobce jeho výkon 115 kW. Oba dva jsou propojeny s dále modernizovanou automatickou převodovkou typu CVT (systém s variátory) označenou jako Lineartronic, která má zvětšený rozsah převodového poměru a je integrální součástí pohonu všech kol. Kromě režimu s plynulou změnou převodu u ní existuje i možnost změny přednastavených převodů prostřednictvím páček pod volantem. Námi testovaná Impreza byla vybavena motorem 1,6 MPI, jehož výkon 84 kW, resp. točivý moment 150 Nm / /3 600 min–1, umožnil vozu s provozní hmotností 1 430 kg zrychlení z nuly na stovku během 12,4 s a s rychlostí to dotáhl až na 180 km/h. O jízdě s tímto vozem už byla zmínka v první části testu, teď ještě jak jsme na tom byli se spotřebou, kterou pro náš způsob jízdy vyhodnotil počítač: na displeji se objevila hodnota 6,7 l / 100 km. A ta se nikterak zásadně neliší od teoretického údaje výrobce 6,2 l / 100 km, který, vyjádřeno množstvím CO2 vycházejícího z výfuku, znamená 141 g/km.
