Model Škoda Kodiaq je již sedmou variantou velkého SUV vyráběného mladoboleslavskou automobilkou. Jeho provedení RS, které jsme podrobili našemu krátkému testu, je vrcholnou sportovní verzí modelové řady Kodiaq. Tu pohání nejsilnější sériově vyráběný naftový motor, který historie automobilky Škoda pamatuje. Jako první vůz SUV kombinuje vlastnosti, kterými se vyznačují všechny modely RS vyráběné naší automobilkou. Kodiaq RS se v zásadě od své základní verze nijak zvlášť neliší. Je dlouhý 4,69 m a s rozvorem náprav 2,79 m už překračuje horní hranici kompaktu, takže posádka vozu v žádném případě nedostatkem prostoru netrpí. Platí to i pro sedmisedadlovou verzi (2 + 3 + 2), kde je navíc ještě třetí řada dvou do podlahy sklopných opěradel. Dostatečně prostorný je také zavazadelník s objemem 640 l, resp. 512 l (v uspořádání se sedmi sedadly). Ale model RS je zajímavý hlavně z hlediska použité techniky, která mu umožňuje rozšířit jeho sportovní aktivity. Pokud začneme motorem, tak tady se jedná o naftový dvoulitrový čtyřválec 2,0 BiTDI s dvojicí sériově uspořádaných turbodmychadel, který bychom našli také u vozů Volkswagen Passat, Arteon a Tiguan. Jeho systém přeplňování může pracovat v jednom ze tří režimů. Menší vysokotlakové turbodmychadlo s proměnnou geometrií rozváděcích lopatek je využíváno do 1 800 min–1, od 3 000 min–1 je v činnosti větší turbodmychadlo nízkotlakové. V jejich rozmezí otáček pak pracují obě turbodmychadla společně. Tato soustava dmychadel umožňuje dosáhnout absolutního tlaku až 3,8 barů a také rychlou odezvu i při nízkých otáčkách. Vstřikovací systém Common rail s piezoelektrickými vstřikovači zajišťuje vstřikovací tlak až 2 500 barů. Výsledkem je efektivnější spalování a nižší spotřeba paliva. Ta se dosahuje i velmi vysokým točivým momentem 500 Nm dostupným již při 1 750 min–1. Chladič stlačeného vzduchu je integrován přímo do sání před vstupem do spalovacích prostorů. Poháněcí soustava je ve všech režimech dobře nastavená a dynamika vozu je přirozená. Dva vyvažovací hřídele snižují vibrace motoru, což pomáhá ztlumit hlučnost v interiéru. Aby systém čištění výfukových plynů splňoval aktuálně platnou normu Euro 6d-Temp, obsahuje oxidační katalyzátor, filtr pevných částic a systém SCR (selektivní katalytická redukce). Kodiaq RS o výkonu 176 kW s rychlostním maximem 221 km/h a zrychlením 0–100 km/h během 7,2 s má spotřebu podle normy NEFZ 6,4 l / / 100 km (→ 167 g CO2/km), podle nové normy WLTP pak 7,6 l / 100 km (→ 200 g CO2/km). Při našem testu jsme se dostali na hodnotu spotřeby 7,9 l / 100 km. Ale na modelu RS najdeme ještě další zajímavosti. Jako první škodovácký vůz nabízí toto výkonné SUV také systém Dynamic Sound Boost, který zprostředkovává velmi emotivní zvuk. Jedná se o reproduktor umístěný u koncovky výfuku a produkující zvuk podle zvoleného jízdního režimu. Zvenku vůz simuluje hlučnost víceválcového motoru, v kabině při rychlosti 130 km/h se naměří 70 dB(A), na stanovišti 48 kB(A). Novinkou pro značku Škoda je progresivní řízení, aplikované na modelu RS. Jedná se o systém s proměnným převodem v závislosti na úhlu natočení volantu a elektrickým posilovačem měnícím svůj účinek v závislosti na rychlost jízdy a zvoleném režimu. Ve středové poloze je převod větší a s rejdem se zmenšuje. Pracovalo se také na podvozku vozu, který dostal novou soustavu pružin a tlumičů, jeho kola mají průměr 20″ a pneumatiky rozměry 235/45 R 20V. Konkurenty modelu Kodiaq RS jsou např. vozy Seat Tarraco, VW Tiguan Allspace nebo Hyundai Santa Fe.
