Pojmenování nového vozu mladoboleslavské škodovky, který nahrazuje model Yeti, bylo asi těžkým oříškem, protože označení Yeti tomuto boubelatému SUV perfektně sedělo, ale pro poněkud jinak koncipovanou novinku se moc nehodilo. A tak volba padla na jméno Karoq pocházející, stejně jako u jeho už dobře zavedeného sourozence, z Aljašky. Ale inženýři ze Škodovky se hodně snažili, aby fandové vozu Yeti, až na jiné pojmenování, nic z jeho příznivých vlastností u nového modelu nepostrádali. I přes nárůst do délky o 16 cm (na 4,38 m) a 5 cm do šířky (na 1,84 m) je možné Karoq stále považovat za kompakt. Při jízdě v úzkých městských uličkách se v žádném případě nechová jako předimenzovaný, to samé platí při hledání místa na přeplněném parkovišti. Z těch centimetrů navíc mají radost především cestující v druhé řadě sedadel, kteří k dostatečnému prostoru nad hlavou získali postačující mezeru pro kolena (cca 14 cm). U tří v podélném směru posuvných sedadel dělených v poměru 40 : 20 : 40 systému VarioFlex je možné měnit jak sklon opěradel v rozsahu 13°, tak sedadla jako celek sklopit dopředu a zajistit je gumovými úchyty. Nabízí se i možnost pohodlné přepravy dvojice cestujících vyjmutím prostředního sedadla a sražením bočních sedadel do středu. Nedostatek prostoru pro náklad lze řešit i odstraněním všech tří sedadel. Už ve standardní výbavě je základní objem zavazadelníku 521 l, který v této disciplíně řadí Karoq na úroveň vozů kombi střední třídy jako Audi A4 Avant (505 l), Ford Mondeo Turnier (525 l) nebo Mazda 6 (522 l). Pro zajímavost, model Yeti se musel spokojit s objemem zavazadelníku 410 l. Mechanický základ vozu je dán koncernovou platformou MQBA, přední kola jsou vedena spodním příčným ramenem a vzpěrou McPherson, vzadu je náprava kliková, výjimku tvoří modely s pohonem všech kol, u kterých je zadní náprava víceprvková. Protože náprava kliková není tak náročná na prostor, mají vozy, které ji používají, plnohodnotné rezervní kolo. Motorovou paletu tvoří v principu dva motory benzínové a dva naftové. Jejich nabídka začíná u přeplňovaného tříválce s přímým vstřikem 1.0 TSI o výkonu 85 kW, jehož konstrukce umožňuje vypustit vyvažovací hřídel, který se u tříválců často používá. Druhým benzínovým motorem je moderní čtyřválec 1,5 TSI, který má ve voze Škoda svou premiéru. I ten je s přímým vstřikem a přeplňovaný, disponuje výkonem 110 kW a vybaven je funkcí, která při pouze částečném zatížení motoru vyřadí polovinu válců z provozu a snižuje tak spotřebu paliva. U naftových motorů jsou nabízeny dvě verze motoru TDI (1,6 l – 85 kW a 2,0 l – 110 kW), letos ještě přijde na trh motor 2.0 TDI o výkonu 140 kW. Všechny tyto verze mohou být vybaveny buďto šestistupňovou převodovkou manuální, nebo sedmistupňovým dvouspojkovým řadicím automatem. Námi testovaný Karoq s motorem 2.0 TDI (110 kW) se od vozů s již zmíněnými motory odlišoval pohonem všech kol s elektronickým dělením točivého momentu hnacího agregátu mezi přední a zadní kola lamelovou kapalinovou spojkou. Dostal také o 5 l větší nádrž paliva a jako jediný používá u svého motoru katalyzátor SCR, což je bráno za zatím nejúčinnější způsob likvidace složky NOx ve výfuku. Do jisté míry tak rozptyluje strach o budoucnost naftových motorů. Kolik NOx se z výfuku dostává do atmosféry, se zatím v technických údajích neuvádí. Jak je na tom motor s množstvím CO2, které je přímo úměrné spotřebě? Automobilka udává 137 g CO2/km zjištěných stále ještě podle normy, která jde již pomalu do výslužby, což odpovídá spotřebě 5,2 l/100 km. My jsme v běžném provozu tuto spotřebu zvýšili na 6,9 l/100 km. Vůz, se kterým jsme byli mimořádně spokojeni, dovede akcelerovat z 0 na 100 km/h za 9,3 s a jeho rychlostní maximum činí 195 km/h. Bylo by jistě zajímavé zmínit nové funkce a asistenční systémy, kterými Karoq disponuje. Je jich tolik, že pro jednoduchost by mělo stačit ujištění, že jeho vybavenost nikterak za konkurencí nezaostává. Během letošního roku se ještě počítá s tím, že Karoq získá exkluzivní digitální přístrojový panel, který sesbírá všechny nezbytné informace a přenese je tam, kde je má řidič stále před sebou na očích.
