Vůz Škoda Fabia třetí generace v provedení hatchback přišla na trh na sklonku minulého roku a dnes už je k mání i její verze Combi. Zdá se, že tvůrci tohoto malého vozu měli od počátku šťastnou ruku, protože světový prodej předešlých dvou generací dosáhl 3,5 milionu a středem pozornosti už je i čerstvá novinka. Například podle nezávislého hodnocení Euro NCAP byla vyhlášená nejbezpečnějším vozem své třídy a v naší prestižní novinářské anketě získala titul Auto roku 2015 v České republice. Takže samá pozitiva a není tedy od věci se s tímto vozem v základní verzi hatchback blíž seznámit. Nová Fabia postavená na modulárním konceptu MQB je s délkou 3,99 m o pár milimetrů kratší nežli její předchůdce, ale o 3 cm nižší a do šířky narostla o 9 cm. Znamená to níže položené těžiště, a když k tomu ještě připočteme zvětšený rozchod kol a stabilnější karoserii, teoreticky by vůz měl vylepšit svoje jízdní vlastnosti. To také potvrzuje praxe, dokonce se zdá i jízda komfortnější, protože nebylo třeba tvrdším odladěním podvozku eliminovat naklánění vozu v rychle projížděných zatáčkách. Lze konstatovat, že nastavené odpružení až decentně zvládá přejezdy příčných nerovností. Také interiér novinky navazuje svojí prostorností na klasickou přednost Fabie, kde i cestující vyšší postavy na zadních sedadlech nemají o místo nouzi (mezera pro kolena asi 21 cm). Pokud jde o zavazadelník, tak jeho objem 330 l nemá svojí velikostí v této automobilové třídě konkurenci. V kabině se poněkud změnilo uspořádání přístrojové desky se spoustou odkládacích možností, možná by se dalo kritizovat použití tvrdého plastu, ale v této třídě to je zatím spíš pravidlem. O jízdě s tímto vozem už byla zmínka, ale tu je třeba doplnit o další technické vymoženosti, které tento malý vůz dostal, a na kvalitu jízdy mají vliv. Tak např. dosud používané hydromechanické řízení bylo nahrazeno řízením elektromechanickým C-EPS, které šetří hmotnost a také palivo. Součástí sériové výbavy třetí generace modelu Fabia je také systém XDS+, rozšiřující funkci elektronické uzávěrky diferenciálu pro bezpečný průjezd zatáčkou, potlačující principiální nedotáčivost vozu s pohonem předních kol. Jako novinka modelů Škoda se u Fabie objevila možnost propojení chytrého telefonu s automobilem. Technologie MirrorLinkTM využívá infotainment systému Bolero k zobrazování a obsluze vybraných aplikací běžících v chytrém telefonu. Vůz tak nemusí být vybaven např. integrovanou navigací, stačí jen propojit smartphone a audiosystém Bolero USB kabelem, aktivovat režim MirrorLinkTM a spustit příslušnou certifikovanou aplikaci, jež se zobrazí na barevném displeji s úhlopříčkou 6,5″. Funkce SmartGate pak umožňuje ve speciálních aplikacích zobrazit jízdní a další data z vozu na telefonu. Ve voze najdeme i některé asistenční systémy jako je multikolizní brzda, varování před nebezpečnou vzdáleností od překážky na silnici s funkcí nouzové brzdy a schopnost rozpoznat únavu řidiče. Z nabídky 7 motorů (čtyři benzínové, tři naftové) pokrývající spektrum výkonů od 44 do 81 kW a splňující emisní normu EU6 jsme si vybrali právě ten s nejmenším výkonem, abychom zjistili, jak si vede v běžném provozu. Jedná se o litrový 12ventilový tříválec MPI (vícebodové vstřikování benzínu) s atmosférickým plněním, který je propojený s pětistupňovým manuálem. Na tříválec bez vyvažovacího hřídele je jeho chod ve volnoběžných otáčkách až překvapivě klidný, ale ani při zatížení není důvod si na jeho jadrnější projev stěžovat. Samozřejmě, že od 44kW motoru s maximem točivého momentu 95 Nm/3000 min–1 nemůžeme čekat v oblasti dynamiky žádné zázraky (továrna udává zvládnutí 0–100 km/h během 15,7 s), nicméně na dálnici drží s rychlostním limitem krok a má i na rychlost 160 km/h, byť se spotřeba vyhoupne až na 7 litrů. V jiných jízdních podmínkách při zřeknutí se radosti z režimu brzda-plyn se spotřeba srovná a není problém se dostat těsně nad hranici 5 l/100 km, což je u benzínového motoru spíš rarita. Oficiální tovární údaj spotřeby v kombinovaném provozu je 4,7 l/100 km (106 g CO2/km). Je chvályhodné, že všechny hnací jednotky jsou vybaveny funkcí start-stop.
