Automobilka Renault přišla s modelem Scenic, který se objevil na trhu s označením Megane Scenic, už v roce 1996. Jeho úkolem bylo vyplnit mezeru mezi vozy typu kombi a velkoprostorovým modelem Espace. Na svět tak přišel praktický MPV, který v dnešním provedení představuje již jeho čtvrtou generaci. Stejně jako modely Megane a Talisman je Scenic postaven na platformě CMF, vyvinuté společně s Nissanem. V současném provedení je rodinný Scenic dlouhý 4,4 m, má rozvor náprav 2,73 m a jeho design jako celek je blízký zaobleným tvarům uplatňovaným u aktuálních vozů francouzské automobilky. Neobvyklé u vozu tohoto segmentu jsou sériová 20″ kola, která v tom dobrém smyslu ovlivňují vzhled vozu, pneumatiky o rozměrech 195/55 R20 neubírají na jízdním komfortu a výrobce také počítá s tím, že jejich redukovaný valivý odpor pomůže snížit spotřebu. V kabině má řidič k dispozici za volantem usazenou kombinaci obvyklých přístrojů, ve středu palubní desky na výšku postavený 8,7″ monitor systému R-Link ovládá prakticky všechny funkce od navigace až po asistenční systémy. Do obsluhy některých z nich je zapojena i jejich přímá volba z volantu; je jenom na řidiči, aby si vybral pro sebe příznivější manipulaci. V interiéru zůstaly zachovány šikovné odkládací prostory se souhrnným objemem 64 l, mezi pohodlnými předními sedadly je k dispozici posuvný centrální box. Posuvná je také zadní lavice dělená v poměru 1 : 2, jejíž opěradla lze i prostřednictvím monitoru R-Link sklopit a zvětšit tak zavazadelník s jeho základním objemem 506 l na 1 554 l. V současné době je pro pohon předních kol vozu využit jak motor benzínový o objemu 1,3 l, tak motor naftový s objemem 1,7 l, které nahrazují jejich zbytečně rozsáhlou škálu. Zcela nový je benzínový, turbodmychadlem přeplňovaný čtyřválec o objemu 1,3 l a s přímým vstřikem paliva, který nahrazuje starší motor s objemem 1,2 l. Na vývoji nového motoru, který je na našem trhu nabízen ve třech výkonových variantách 85, 103 a 117 kW, spolupracovala Aliance za spolupráce společnosti Daimler. Všechny tyto motory jsou vybaveny filtrem pevných částic (GPF), které zachycuje jeho mikroporézní voštinová struktura čištěná pravidelným vypalováním. Naftové motory reprezentuje dvojice 1,7l přeplňovaných čtyřválců Blue dCi 120 (88 kW) a Blue dCi 150 (110 kW). Pro eliminaci složky NOX ve výfuku jsou oba vybaveny jak SCR katalyzátorem, tak chladičem stlačeného vzduchu. Všechny nabízené motorizace jsou homologovány podle nového, realitě bližšího cyklu WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure) a spolu s moderními metodami očisty spalin ve výfuku plní normu Euro 6d-Temp. Scenic, který jsme měli pro test k dispozici, byl vybaven novým výše uvedeným přeplňovaným motorem 1,3 TCe 140 GPF o výkonu 103 kW. Tato jednotka umožňuje vyšší a spojitější točivý moment již při nižších rychlostech vozu, chlubit se může také nižší spotřebou paliva a tím i poklesem emisí složky CO2. Celková úspora spotřeby motoru s 1,3l objemem oproti staršímu motoru o objemu 1,2 l je podle zvolené varianty v průměru 8 %. Tuto položku ovlivňuje optimalizace spalování, snížené tření a navýšení tepelné účinnosti. Nový motor zároveň disponuje vyšším výkonem a točivým momentem, ale také využitelností maximálního točivého momentu v širším spektru otáček. Pro námi testovaný Scenic se 103kW motorem uloženým vpředu napříč a propojeným se šestistupňovou manuální převodovkou udává výrobce následující údaje: maximální rychlost 201 km/h, zrychlení 0–100 km/h za 10,4 s, průměrnou spotřebu 6,2 l / / 100 km (141 g CO2/km). K tomu je třeba dodat, že vůz byl homologován podle nového protokolu WLTP , ale pro lepší pochopení jsou prozatím hodnoty spotřeby udávány podle starého protokolu NEDC. V našem testu jsme se v oblasti spotřeby dostali na hodnotu 7,3 l / 100 km. Co se týká nového popisovaného motoru, je vhodné ještě dodat, že ho Renault využívá nejen u vozů Scenic a Grand Scenic, ale slouží už i modelům Megane, Kadjar a Captur a nedávno se objevil i v Dacii Duster. Škoda je, že Renault do naší obchodní sítě nedodal Scenic Mild-Hybrid s 1,6l čtyřválcem propojeným řemenovým převodem se startér/generátorem, který motor podporuje. Potřebný elektrický proud dodává 48V akumulátor dobíjený rekuperací. Nicméně strategický plán Renaultu „Drive the Future“, který má co nevidět přinést celou řadu hybridních, plug-in hybridních a elektrických vozů, slibuje, že bude z čeho vybírat.
