Klasických kombíků v kategorii kompaktů sice spíš ubývá, když se evropští výrobci snaží i u těchto vozů využít poptávku po nových formách, jako jsou vozy SUV nebo crossovery. Ale kombíky určitě nekončí. Jak ukazuje Renault Clio Grandtour, nadčasovou elegancí může získat i karosářská klasika s přídavkem zvýšené užitné hodnoty. V jeho případě vynikly dovednosti francouzských designérů, které ztvárnění kombíku a jeho celkovou atmosféru posunuli do nevídaných dimenzí. Prodloužení oproti základnímu hatchbacku o 20 cm na celkových 4,26 m při zachování rozvoru náprav 2,59 m vytváří svažující se elegantně zakončená záď. Pro takto stylizované kombi se zapuštěnými klikami ve spodním rohu skla zadních dveří by někteří výrobci jistě použili tajuplné pojmenování Shooting Brake. Důležité samozřejmě je, že formální atraktivita vozu nikterak nesnižuje jeho praktický talent. V jeho zadní části najdeme prostor pro náklad o objemu 443 l (z toho je 80 l ukryto pod nastavitelnou podlahou), který po sklopení asymetricky dělených opěradel zadních sedadel a úpravou sedadla spolujezdce může přepravovat předměty o délce až 2,48 m. Požadavek na nízký práh zavazadelníku vozu kombi výška 60 cm splňuje. Jestliže u hatchbacku Clio jeho plochý profil střechy prostor pro hlavy cestujících na zadních sedadlech přece jenom poněkud omezuje, Grandtour tady poskytuje dostatek místa i vzrostlejším jedincům. Pro kombík nebylo třeba ani v interiéru dělat oproti hatchbacku žádné změny. Jeho uspořádání palubní desky je nejen osobité a přitom také dostatečné přehledné, pro řidiče přichází vhod možnost využití relativně jednoduše ovládaného multimediálního systému R-Link s dotykovou 7“ obrazovkou na horním konci střední konzole. Nabídka pohonu předních kol pro Clio byla stanovena tak, že ji tvoří tři agregáty benzínové s rozmezím výkonů 54 až 88 kW, mezi kterými nechybí ani litrový tříválec TCe90, ty doplňují dva čtyřválcové motory naftové o výkonech 55 a 66 kW. Námi testovaný Clio Grandtour byl vybaven naftovým čtyřválcem Energy 1,5dCi 90 užívající si u Renaultu pozici bestselleru. Tento turbodmychadlem přeplňovaný čtyřválec s rozvodem OHC a výkonem 66 kW patří do rodiny agregátů Energy. U nich se kromě funkcí Start/Stop a rekuperace energie (ESM) snižuje spotřeba a tedy i množství CO2 ve výfuku ještě dalšími opatřeními obdobného zaměření. Motor svižně reaguje na pohyb plynového pedálu a vůz s provozní hmotností 1190 kg má stejné jízdní výkony jako asi o 80 kg méně vážící základní karosářská varianta hatchback. Znamená to, že na stovku zrychlí během 11,7 s a nejvyšší rychlost je 178 km/h. Podle údajů továrny je na tom stejně i s normovanou spotřebou 3,6 l/100 km (93 g CO2/km), při našem měření vyšel dokonce Grandtour se spotřebou v běžném provozu 4,5 l/100 km – tedy výrazně méně nežli hatchback. Dá se předpokládat, že přídavek na hmotnosti nevyžadoval žádné změny na odladění podvozku a kombík má odpružení stejně komfortní a rychlé zatáčky zvládá obdobně bravurně jako hatchback, byť s poněkud nevýraznou zpětnou vazbou posilovače řízení. Těch zhruba 500 kg udávaných jako užitná hmotnost je pro vůz kombi jistě dostačující, zvláště pak pokud je aplikována na Clio Grandtour. O něho se na rozdíl od kombíků-tahounů zajímají ti, kteří ocení jeho prostornost a variabilitu, ale pádným argumentem pro ně je také, že se jim líbí a chtějí ho. Od věci není ani záruka platná po dobu pěti let nebo na ujetí 100 000 km.
