S modelem 308, který ve své druhogenerační podobě získal prestižní evropský titul Car of the Year 2014, si francouzská automobilka zajistila potřebnou odezvu na trhu. U vozu postaveném na nové koncernové platformě EMP2 konstruktéři ušetřili na hmotnosti až 140 kg, výrazně se odlišil od boubelatého designu svého předchůdce, bodoval i prostornou kabinou a akceptovatelným objemem zavazadelníku. Peugeot 308 reprezentující segment nižší střední automobilové třídy byl od počátku vyráběn ve dvou karosářských variantách, a sice jako hatchback a kombi (SW). Aktuálně už do modelové řady 308 patří i dynamická verze GT obou karosářských modifikací. Ta se také stala předmětem našeho krátkého testu, konkrétně 4,58 m dlouhého kombíku poháněného benzínovým čtyřválcem 1.6 THP propojeným s 6stupňovou manuální převodovkou. Varianta GT má nezbytné úpravy exteriéru, které mají upozornit na zvýšenou dynamiku vozu, z hlediska techniky jsou zajímavé standardně dodávané světlomety používající výhradně LED diody. Zcela klasicky je sestavená podvozková část s přední nápravou typu McPherson, v tomto případě s příčnými rameny vyrobenými z hliníkové slitiny, zadní kola jsou pak vedena nápravou klikovou s torzně poddajnou příčkou. Oproti standardu má GT tvrdší odpružení, vhodnější pro jízdní vlastnosti vozu přizpůsobeného ostřejší jízdě jsou také vhodnější silentbloky, zvýšený účinek brzd zajišťují větší průměry brzdových kotoučů jak vpředu (330 mm), tak vzadu (290 mm). Použitý 1,6litrový čtyřválec patří k výkonové špičce agregátů THP, když dosahuje 151 kW a jeho maximální točivý moment 285 Nm se udržuje v rozsahu otáček 1750–4500 min–1. Motoráři koncernu PSA mu kromě přímého vstřiku benzínu do spalovacího prostoru dali do vínku turbodmychadlo s dvojitou spirální dráhou (Twin Scroll) a také variabilní časování sacích i výfukových ventilů doplněné o možnost regulace zdvihu ventilů pro sání. Vysoký výkon a poměrně nízká hmotnost vozu vedla k jejich velice příznivému poměru 7,94 kg/kW (5,85 kg/k). Ten samozřejmě zvyšuje temperament kombíku do té míry, že zvládne zrychlení 0–100 km/h během 8,3 s a s rychlostí se dostane až na 235 km/h. I když normovanou spotřebu udává výrobce hodnotou 5,8 l/100 km (134 g CO2/km), ani v testu dosažených 6,9 l není pro vůz kombi této kategorie důvodem ke kritice. Dodejme, že kombík má v sériové výbavě systém Start/stop, který se stará o redukci spotřeby v městském provozu. Jinak motor samozřejmě plní limity normy Euro6. U varianty GT objevíme ještě další specifická řešení související s dynamickým projevem vozu. Patří mezi ně třeba tlačítko Sport, jehož použití upravuje odezvu motoru na pohyb plynového pedálu, navíc změní také osvětlení přístrojového štítu a v kabině dovede zvýraznit chod motoru. Tady se ovšem jedná o modulaci zprostředkovanou reproduktory audiosoustavy. A protože uživatel vozu s jistou porcí nevšední dynamiky si jízdu chce v určitých jízdních sekvencích užívat, dostává možnost tlačítkem deaktivovat stabilizační funkci ESC (dřívější označení ESP) a sám se o stabilitu vozu postarat. Jízda s vozem na 18palcových kolech je příjemná a dává pocit bezpečí. Snadno se dá zvyknout na poněkud hektické řízení, kde už jeho malá korekce vyžaduje větší koncentraci. U verze GT je třeba pochválit například ve sportovním stylu tvarovaná přední sedadla, ale také fakt, že nedošlo k omezení pohodlí cestujících (mezera pro kolena na zadních sedadlech je minimálně 23 cm), a že ani na značné užitné hodnotě vozu s maximálním objemem prostoru pro náklad (610 l) se nic nezměnilo.
