Zcela přepracovaná kompaktní limuzína Peugeotu 308, která je novinkou konce loňského roku, zůstala sice u stejného označení jako dosud, ale už je postavená na nové flexibilní platformě EMP2, určené pro celou řadu připravovaných vozů koncernu PSA. Konstruktéři jejím využitím ušetřili u tohoto modelu až kolem 70 kg, což je zhruba polovina úspěšně provedené dietní kúry. Oproti exaltovanému designu vozů Peugeot posledních let se jeho projev výrazně změnil, zvnějšku se prezentuje jako svébytný a vznešenější, tento pocit podtrhují také markantní zadní svítilny a přední světlomety, poprvé v této třídě plně v režii světelných diod LED. A právě přechod na moderní vzhled tohoto 4,25 m dlouhého 5dveřového hatchbacku má šanci navýšit prodejní čísla. Samozřejmě za podpory jeho prostorné kabiny, rozměrného zavazadelníku o objemu 420 l (dosud 348 l) nebo také zjednodušeného ovládání, když pouze pár funkcí má separátní ovladače. S ostatními, včetně např. klimatizace, si jednoduše poradí centrální dotykový displej ze základní výbavy. Právě u ztvárnění kokpitu se Peugeot snaží jít svojí vlastní cestou, která vychází z praktických poznatků a mohla by mít šanci se prosadit. To platí také o možnosti seřízení volantu pouze v rozsahu jeho poměrně nízké základní polohy, kde nezakrývá přístroje za ním a navíc jeho držení není pro řidiče tak unavující. V každém případě je třeba v kabině pochválit volbu použitých materiálů a také velmi pečlivé zpracování. Nová platforma je spojená s úpravou na závěsech kol klasických náprav (McPherson vpředu a zadní kliková s torzní příčkou), a zdá se, že charakter podvozku novým odladěním získal. Určitě drsnější trhliny v povrchu vozovky pohlcuje vůz velmi kultivovaně, pro posádku je i na delších cestách klidným a vyrovnaným průvodcem, který neruší nežádoucími akustickými projevy. To platí až po určitou hranici zatížení, jejíž překročení tyto příjemné vlastnosti při jízdě po nerovné vozovce nebo v ostrých zatáčkách poněkud eliminuje. Milovníci jízdy na klikatých silnicích ocení přímé řízení, mohla by jim ale vadit téměř potlačená odezva od vozovky způsobená jeho značným posilovacím účinkem. Naftový čtyřválec HDi o pracovním objemu 1,6 l, který pohání přední kola, má rozvod OHC a dvouventilovou hlavu válců, přímý vstřik paliva obstarává vysokotlakový systém Common- Rail a přeplňování válců tlakem 0,7 barů zajišťuje turbodmychadlo. Jeho chod je kultivovaný, do správné „tahounské“ formy se dostává v oblasti otáček zhruba 2000 min–1. Ten ve spojení se 6stupňovou manuální převodovkou dobře obstojí při hodnocení jeho žíznivosti udávané normou 3,8 l/100 km (99 g CO2/km), ale praxe jí posouvá těsně pod 5litrovou hranici. S použitím velice rychle reagující funkce start/ /stop, která vypíná chod motoru ještě před zastavením vozu, je jízda i po městě ekonomická. Zásluhu na tom má také mikrohybridní technologie e-HDi, kam patří i systém start/stop. Model 308 byl postaven nejprve v provedení hatchback, což je karosářská varianta v této automobilové třídě na evropském trhu zastoupená 43 %, po jarním ženevském autosalonu přijde do obchodní sítě jeho sourozenec ve formě vozu kombi s označením SW. Právě o kompaktní kombíky je v poslední době opět zvýšený zájem.
