Evropským titulem Car of the Year 2017 se chlubí Peugeot 3008, součást nové éry této francouzské automobilky, která postupně ze svých víceúčelových vozů MPV přechází na vozy typu SUV. Důvod je prostý: poptávka po těchto automobilech narůstá tak rychle, že je třeba přestavbu dále urychlit, protože nikdo nezaručí, jak dlouho bude tento boom trvat. Fakt je, že Peugeot má pro tento přechod velmi příznivé podmínky. Patří k nim jak koncernová platforma PSA EMP2 a vhodná motorizace, tak v základních směrech už vytvořený stylistický jazyk. Takže by mělo stačit zapracovat na ještě robustnějším vzhledu a svým naturelem si udržet odstup od konkurence. Abychom se dozvěděli, jak si na tom do prodejní sítě nedávno zavedený model 3008 stojí, dostali jsme příležitost seznámit se s jeho exkluzivní verzí označenou jako GT. Obdobně jako jeho tři další výbavové verze (Access, Active a Allure) má také GT délku odpovídající segmentu C, tzn. 4,5 m a rozvor náprav 2,67 m, takže o dostatečný prostor je šikovným uspořádáním interiéru postaráno. Znamená to u cestujících ve druhé řadě sedadel mezeru pro kolena zhruba 20 cm nebo prostor pro zavazadla v základním uspořádání 520 l. K žádným zásadním změnám oproti modelu minulé generace u podvozku nedošlo, takže pro zavěšení předních kol jsou využívána příčná ramena a vzpěry McPherson, zadní kola mají klasické vedení vlečenými rameny s torzní příčkou. Už u dřívějších modelů značky Peugeot se objevilo zajímavě uspořádané pracoviště řidiče, které se prezentovalo pod označením i-Cockpit ®. Řidič modelu 3008 ale už využívá i-Cockpit® druhé generace, přičemž extrémně malý volant a výškově posunutý přístrojový štít zůstávají v poloze, která umožňuje sledovat zobrazované údaje bez omezení věncem volantu. Novinkou je tady plně digitální přístrojový štít. Osmipalcový dotykový displej uprostřed palubní desky vytváří centrum komunikačního rozhraní mezi řidičem, automobilem a okolním světem. Ten je doplněný o něco níž umístěnou klávesnicí, která umožňuje vstup do požadovaného menu. Popsaný systém se dá poměrně snadno osvojit a výsledek stojí za to. Přední kola námi testované verze GT byla poháněna nejsilnějším motorem z nabídky, což je naftový přeplňovaný agregát 2,0 Blue HDi 180 o výkonu 133 kW/3750 min–1 a s točivým momentem 400 Nm/2000 min–1. Celkem 1640 kg vážící Peugeot s ním dovede zrychlit z klidu na 100km rychlost za 8,8 s a dosáhne rychlostního maxima 211 km/h. V technickém průkazu má zapsánu spotřebu 4,8 l/100 km (124 g CO2/km), my jsme po skončení testu odečetli průměrnou spotřebu 6,8 l/100 km. Tento čtyřválec plní ekologickou normu Euro6, kde se o likvidaci oxidů dusíku ve výfuku stará aditivum AdBlue (SCR) a pro regeneraci filtru pevných částic je uplatňována metoda, která snižuje teplotu pro vyhořívání sazí. Až nápadně tichý motor (v kabině naměřeno při rychlosti 130 km/h 68 dBA) je propojený se 6stupňovým automatem EAT6, takže éře robotizované převodovky už snad odzvonilo. Vozu nechybí potřebná dynamika, na druhé straně lze pochválit účinnost brzdového systému, který je schopen zastavit vůz na suchém povrchu na vzdálenosti 36 m. Továrna se ve svých technických datech zmiňuje o tom, jak je na tom vůz s aerodynamikou a udává hodnotu S.Cx 0,76 m2, kde kromě součinitele odporu vzduchu Cx figuruje i příčný profil vozu (S). Ta možnost tady samozřejmě je, ale pro porovnání kvality proudění se většinou pracuje se součinitelem Cx. U vozů této třídy se Peugeot vyhýbá pohonu všech kol, ale má pro něho poněkud jednodušší náhradu. Jedná se o funkci Grip Control, umožňující řidiči volbu jednoho z pěti režimů vhodného pro zvládnutí jízdy na různém povrchu. Tady se jedná o dávkování točivého momentu motoru ke každému z kol obutých do pneumatik M&S, které k funkci Grip Control patří a dovolují jízdu i v zimním období. Peugeot 3008 je samozřejmě vybaven systémy zaručující vysokou míru jak pasivní, tak i aktivní bezpečnosti, jehož prvky jsou zahrnuty do soustavy ADAS (Advanced Driver Assistance Systems).
