Šanci jak zvýšit svoje prodejní výsledky řeší Peugeot, obdobně jako některé jiné automobilky, vstupem do segmentu malých SUV. Tato kategorie vozů je v současné době značně oblíbená a dá se předpokládat, že tento trend nějaký čas vydrží. Jak už vyplývá z označení, vychází novinka z modelu 208, délkou 4,16 m má ale 20 cm navrch. Samozřejmě využívá v podstatě stejnou techniku, která se v této automobilové třídě neliší od všeobecného standardu. Poněkud větší investici do modelu 2008 je třeba spatřovat ve vyšším posedu cestujících, kteří mají navíc více prostoru v oblasti hlavy a nohou na zadních sedadlech (mezera je tady 19 cm), samozřejmě výhodou je také prostornější zavazadelník, jehož základní objem 360 l přesahuje o 75 l zavazadelník svého menšího bratra. I přes zmíněné prodloužení vozu a nárůst výšky se konstruktérům podařilo navýšit jeho hmotnost o pouhých 50 kg. Po stylistické stránce byl zvolen poněkud komplikovaný design karoserie se spoustou uměle vymodelovaných detailů, které by „aerodynamici“ možná jenom obtížně obhajovali. Také v prostorném interiéru působí jeho kokpit až přehnaně členitě, v námi testované nejlépe vybavené verzi s řadou přídavných funkcí je zpočátku dost složité se v ovladačích orientovat. Příkladně řešený je zavazadlový prostor už tím, že sklopením opěradel zadních sedadel se vytvoří naprosto rovná plocha, která prodlouží podlahu jeho základního uspořádání ze 75 na 160 cm. Manipulace s nákladem je tak jednodušší i díky hraně ve výšce 55 cm. U verze v nejvyšší výbavě, kterou jsme si vyzkoušeli, poháněl přední kola (o po honu všech kol se zatím nehovoří) moderní naftový čtyřválec 1,6e-HDi s výkonem 68 kW. Tento agregát s rozvodem OHC poháněný ozubeným řemenem má hliníkovou hlavu válců s dvojicí ventilů a pracuje s kompresním poměrem 16,0 : 1. Přímé vstřikování common-rail vychází z tlaku 1600 barů, turbodmychadlo pro přeplňování má fixní geometrii rozváděcích lopatek. Motor s vyváženým chodem a klasickým průběhem výkonových charakteristik dává možnost i vozu tohoto typu využívat velmi dobou dynamiku. Ještě větší spokojenost se dá předpokládat u spotřeby. V běžném provozu jsme se s ní dostali na 4,7 l/100 km, což je sice oproti deklarovaným 3,8 l/100 km (98 g CO2/km) výrazný rozdíl, ale to je dlouhodobá bolest evropského jízdního cyklu NEFZ, jehož změna se už delší dobu chystá. Vůz má velmi dobře a hlavně rychle fungující systém start/stop, těžko ale chválit automatizovanou (robotizovanou) 6stupňovou převodovku. Prodlevy při řazení v automatickém režimu a následný pokles otáček motoru narušují plynulou jízdu zvláště při rozjezdech nebo při předjíždění, takže trošku zkušenější řidič, který si jízdu chce vychutnat, spíše přechází na sekvenční řazení manuální buďto pákou voliče, nebo „pádly“ pod volantem. Co se týká jízdních vlastností, s vozem, který má výše položené těžiště, poměrně malý volant a k tomu precizně pracující řízení se dají zvládat i úzké a ostré zatáčky až s překvapivou dynamikou. Také odladění v této automobilové třídě klasicky řešeného podvozku nabízí jízdní komfort na velice dobré úrovni, výraznější pohyb karoserie přináší pouze pomalé přejezdy výmolů na silnici. Pro zvýšení záběrových schopností vozu na kluzkém nebo sypkém povrchu slouží funkce Grip Control z výbavy na přání, ovládaná otočným ovladačem. Tato funkce je založena na možnostech, které dává stabilizační program ESP.
