Když se ve druhé polovině loňského roku objevil na trhu kompaktní SUV Opel Grandland X, byla nabídka jeho pohonů opravdu skromná. Tvořil ji přeplňovaný benzínový tříválec o objemu 1,2 l s výkonem 96 kW a 1,6l diesel, který disponoval výkonem 88 kW. Bylo zřejmé, že se bude nabídka motorů z regálů francouzského koncernu PSA Groupe pozvolna doplňovat a jako první na řadu přišel naftový dvoulitr s výkonem 130 kW, který se u vozu se značkou Opel objevil vůbec poprvé. V současnosti už má Grandland X v nabídce další dva čtyřválce, a sice benzínový 1,6l Turbo (133 kW) vybavený filtrem pevných částic a 1,5l naftový motor (96 kW) s SCR katalyzátorem, které oba plní normu Euro 6d-Temp. V našem testu jsme si vyzkoušeli Grandland X s naftovým dvoulitrem. Vůz s délkou 4,48 m a rozchodem kol 2,68 m je postaven na platformě EMP2 koncernu PSA, kterou používá také Peugeot 3008, dokonce se oba vyrábí ve stejné továrně v Sochaux. Tvarování dává vozu sportovní, a přitom elegantní tvář, sloupky C mohou sice trošku překážet, ale z hlediska vzhledu vozu tam určitě patří. Ve voze samotném najdeme opět Opel, přesněji jeho model Insignia. Infotainment, navigace, klimatizace, ovladače – všechno patří mezi již známé prvky. A je to tak dobře, protože ovládání je snazší a řidič se ve voze brzy zabydlí. Jak je známo, interiér Peugeotu 3008 je poněkud specifický. Celá plejáda asistenčních systémů, byť řada z nich nemusí být součástí sériové výbavy, je určitou zárukou bezpečnější jízdy. Mezi silné stránky modelu Grandland X je třeba zařadit ergonomická sedadla řidiče a spolujezdce i provedení dělených sedadel druhé řady se sklopnými opěradly. Ty mohou prodloužit prostor pro zavazadla, který má objem 514 l, až na 1,7 m. Přední kola námi testovaného vozu poháněl už zmiňovaný přeplňovaný naftový dvoulitr, který byl ještě donedávna nejvýkonnějším pohonem Grandlandu X. Ten udělal dojem zvlášť svým mohutným zátahem. Již od 2 000 ot/min je k dispozici jeho maximální točivý moment 400 Nm, což představuje značný zátah, se kterým technické dvojče Peugeotu 3008 zrychlí z klidu na 100km rychlost během 9,1 s. Grandland X váží 1 575 kg a automobilka ho představuje jako nejlehčí SUV ve svém segmentu. Na nízké hmotnosti se podílí i zřeknutí se pohonu všech kol, který se snaží nahradit funkcí Intelligent-Grip, což je elektronická trakční kontrola používaná u Peugeotu pod označením Grip Control. Ta umožňuje řidiči prostřednictvím otočného přepínače upravit činnost motoru a stabilizačního systému pro několik vybraných jízdních režimů. Při jízdě si dobře vede osmistupňový řadicí automat, který jen těžko postřehnutelným řazením převodů dovede vůz zrychlit až na 214 km/h. Řízení vozu je přímé a precizní, podvozek můžeme označit spíš jako komfortní i bez absence elektronické kontroly tlumičů (tu má např. Opel Insignia). Vůz není nikterak žíznivý, podle dosavadní evropské normy NEFZ činí jeho spotřeba 4,9 l / 100 km (→128 g CO2/km), v reálném provozu jsme se posunuli na velice příznivých 5,6 l / 100 km.
