Malý Opel Corsa se dostal na trh už v roce 1982, vyrobilo se jich ve čtyřech modelových generacích v počtu téměř 12,5 milionu, takže zhruba každý čtvrtý vyrobený Opel má na zádi označení Corsa. Patří tedy k nejúspěšnějším zástupcům vozů B-segmentu a není divu, že je pro značku Opel a zvláště pak pro jeho výrobní závody v Eisenachu a Zaragoze extrémně důležitý. Aktuální provedení tohoto tří- a pětidveřového vozu s délkou 4,02 m a rozvorem náprav 2,51 m, který je novinkou na trhu, je už zástupcem páté generace. K jeho rozsáhlejší modernizaci patří samozřejmě poněkud přepracovaný design, jehož přední partie připomíná větší model Adam, třídveřová verze se splývající zádí, kterou jsme testovali, má obdobnou siluetu jako jeho předchůdce. Tady opět platí, že cestující vzadu to s nastupováním a vystupováním, byť širšími dveřmi, nemají jednoduché. Jinak místo v kabině odpovídá této automobilové třídě, zpracování je velmi solidní, ovládání jednodušší nežli ve větších vozech této značky. Zavazadelník s objemem 285 l má poměrně vysokou nakládací hranu (70 cm), jednoduchou manipulací s opěradly zadních sedadel se objem dá zvětšit až na 1090 l. Co je však z hlediska bezpečné a pohodlné jízdy důležité se týká přepracování podvozkové partie vozu, přestože její základní uspořádání se nemění. Zesílený je pomocný rám, přední náprava má novou geometrii, došlo také na nové odladění zadní klikové nápravy, i poloha těžiště se údajně snížila. Když k tomu připočteme také elektrický posilovač řízení s proměnným účinkem, určitě můžeme hovořit o příjemné jízdě s odpovídajícím komfortem. Nicméně ani obdivovatelé sportovní jízdy, kterou je použitý motor 1.0 Ecotec DI Turbo vozu schopen zajistit, nepřijdou zkrátka. Právě tento celohliníkový, turbodmychadlem přeplňovaný benzínový tříválec s přímým vstřikem paliva motoráři Opelu vypiplali k vysokému výkonu při mimořádné efektivnosti. Jeho výkon je 85 kW (existuje ale ještě jeho slabší, 66 kW verze), maximum točivého momentu 170 Nm vykazuje v rozmezí 1800–4500 min–1 a propojený je s novou šestistupňovou převodovkou. Celý tento komplet váží pouhých 145 kg. Po úvodní slabší fázi se litrový tříválec od 1200 min–1 rozjede už bez váhání, aby od 1800 min–1 využil celou svojí energii až do 6000 min–1. V olejové vaně umístěný vyrovnávací hřídel se úspěšně vyrovnává i s vibracemi v nízkých otáčkách, takže můžeme právem hovořit o jeho kultivovaném chodu. Vůz s pohotovostní hmotností od 1045 kg urychlí na stovku během 10,3 s, rychlostní maximum má 195 km/h. I když jsme při poněkud hektičtějším cestování po dálnici měli oproti normované 4,9 l/100 km (114 g CO2/km) spotřebu 5,91 l/100 km, stále se jedná o hospodárný provoz. Jak už je dnes téměř samozřejmostí, Corsa může být vybavena bohatým arzenálem asistenčních systémů, řada z nich je součástí vybraných paketů. Ale lze se spokojit i s tím, že základní výbava má postaráno o solidní bezpečnostní základ tvořený stabilizačním systémem ESP a šesti airbagy, o účinných brzdách přesvědčuje brzdná dráha vozu z rychlosti 100 km/h, která je v běžných podmínkách 38,5 m. K vybavení interiéru lze jenom stručně dodat, že Corsa integruje tzv. chytré telefony iPhone, Android jak systémem MirrorLink tak systémem infotainmentu IntellLink se sedmipalcovým dotykovým displejem na středové konzoli. Ale kdo těmto novým technologiím zrovna nefandí, vezme za vděk sériovým konvenčním radiem. Snad ještě konkurence pro Corsu, kterou tvoří např. Škoda Fabia, Peugeot 208, Renault Clio, Toyota Yaris atd.
