Když se jedná o velký interiér vozu s přijatelnou cenou, sáhnou automobilky rády po osvědčené technice jak z vlastního, tak i z cizího portfolia. Tak např. Opel Combo dovážený od Fiatu v Turecku nebyl ničím jiným nežli modelem Doblo s optickými retušemi, což přinášelo zákazníkům jak příznivou cenu, tak nabídku ohromného prostoru pro náklad s objemem přesahujícím až 3 200 l. U francouzského koncernu PSA zase hledali, jak získat synergii ke svým vozům kombi s vyvýšenou střechou Citroën Berlingo a Peugeot Partner, resp. Rifter, až našli třetího „do party“, kterým se stal Opel Combo Life. U jeho aktuálního provedení, v době, kdy už je Opel součástí koncernu PSA, se jedná o model již páté generace. Všechny uvedené modely, které je možné brát jako směs vozů typu SUV a rodinného vanu nebo prostě jako vozy pro volný čas, jsou postaveny na stejné platformě EMP2. Toto obecné hodnocení je samozřejmě možné aplikovat na model Opel Combo Life, který jsme podrobili krátkodobému testu. Tento enormně praktický automobil pro rodinu bezesporu plní dnešní nároky jak na komfort, tak na bezpečnost. Jeho základní varianta, která má délku 4,40 m a rozvor náprav 2,78 m, je dodávána s pěti sedadly. Vůz je neobyčejně prostorný, cestující na sedadlech, která jsou individuálně seřiditelná, mají mezeru pro kolena až 30 cm. U standardní pětisedadlové verze má zavazadelník objem 597 l, jeho délku je možné sklopením opěradel sedadel prodloužit na 180 cm, pro přepravu delších předmětů se nechá sklopit opěradlo sedadla vedle řidiče. Zákazníci s ještě většími nároky na prostor si mohou objednat verzi s délkou 4,75 m, kde je objem zavazadelníku 850 l. Samozřejmě má nový Opel Combo ještě řadu dalších odkládacích prostorů. Velmi žádané je panoramatické střešní okno v kombinaci s prodlouženou stropní odkládací konzolou. Ale nejen prostor je pro vůz tohoto typu důležitý; navíc jeho tvůrci posunuli laťku bezpečnosti a komfortu na novou úroveň. Vybaven je systémy známými ze segmentu kompaktních vozů SUV, kam patří mimo jiné panoramatická couvací kamera se záběrem 180°, head-up displej nebo elektronický systém regulace záběru kol IntelliGrip zajišťující optimální trakci pro jízdu na různém povrchu. Samozřejmostí jsou nyní základní asistenční funkce týkající se bezpečné jízdy, nechybějí ani moderní systémy infotainmentu kompatibilní s Apple CarPlay a Android Auto. Pro pohon předních kol je nabízen turbodmychadlem přeplňovaný 1,2l benzínový tříválec s přímým vstřikem paliva o výkonu 81 kW, který je propojen se šestistupňovou manuální převodovkou. Přeplňované naftové čtyřválce jsou k dispozici tři s objemem 1,5 l, a to ve výkonových stupních 56, 75 a 96 kW. Námi testovaný vůz měl vpředu napříč uložený 1,5l hnací agregát o výkonu 75 kW, na který navazovala pětistupňová manuální převodovka. Tento relativně klidný a tichý tříválec dovede vůz rozjet z klidu na „stovku“ během 12,7 s a s rychlostí se vyšplhal až na 175 km/h. Spotřeba, kterou udává výrobce jako 4,5 l / 100 km (→ 118 g CO2/km), nám na přístrojové desce narostla na 4,9 l / / 100 km. Spotřeba udávaná automobilkou byla sice měřena podle nové, přísnější normy WLTP, ale pro možnost porovnání byla přepočítána na dosavadní normu NEDC. Problém oxidů dusíku ve spalinách řeší katalyzátor SCR, takže ve voze je 17l nádržka na aditivum AdBlue, která se do katalyzátoru vstřikuje. Vůz tak splňuje novou, a hlavně přísnější emisní normu Euro 6d-Temp.
