Renault vyrábí model nižší střední třídy Mégane od roku 1996 a prodal jich již přes 6,6 milionů. K oblíbeným patří i u nás. Jeho současné provedení už čtvrté generace je stylisticky výrazně propojené s generací předchozí. Do prodeje přešel zatím 5dveřový hatchback, ve druhé polovině roku se u prodejců objeví i kombi s označením Grandtour. Oproti svému předchůdci se Mégane prodloužil o 5,7 cm na 4,36 m, zvětšil se i rozvor kol na 2,67 m (+3,9 cm). Jeho čtvrtá generace je už na první pohled nižší a širší, což jí spolu s řadou nových výrazných prvků dává dynamický náboj. Platí to zvláště pro sportovně laděnou verzi GT. Mégane je postavený na moderní platformě CMF (Common Module Family) v provedení CD, která je společným dílem aliance Renault/Nissan a novinky obou automobilek ji už hojně využívají. Díky delšímu rozvoru se poněkud zvětšil půdorys kabiny, který bývá využit pro zvětšení prostoru v oblasti kolen cestujících ve druhé řadě sklopných sedaček. V námi testované verzi GT jsou zabudovány kvalitní, velmi dobře tvarovaná sportovní sedadla s účinným bočním vedením, a zdá se, že jsou natolik velkorysá, že mezera pro kolena není menší nežli 15 cm. S 384litrovým objemem zavazadelníku o něco převyšuje průměr ve své třídě, k jeho základní délce 70 cm se sklopením dělených opěradel sedadel druhé řady může připočítat ještě dalších 80 cm. Se svými 75 cm je hrana zavazadelníku pro nakládání/vykládání relativně vysoká. Pro řidiče verze GT je jeho úloha po několika seznamovacích jízdách, hlavně díky jeho moderní výbavě, hodně ulehčená. Zmiňme alespoň vertikálně postavený displej s úhlopříčkou 8,7” na středovém panelu, kde se nastavuje většina funkcí vozu, který doplňuje ještě 7palcový podélný monitor nahrazující klasický přístrojový štít. Co se na nich objeví, to už záleží na řidiči, který má možnost si v rámci systému Multi-Sense vybrat některý z 5 jízdních režimů. Podvozek vozů spočívá na přední nápravě se vzpěrami McPherson, vzadu plní své úkoly náprava kliková. Tady je třeba se zmínit o tom, že ke standardní výbavě verze GT patří aplikace 4Control. Ta ovládá úhel nastavení zadních kol jak pro případ jízdy do zatáčky (v obráceném směru natočení předních kol do rychlosti 50 km/h), kdy zmenšuje poloměr zatáčení vozu, nebo v souladu s natočením předních kol v rychlosti nad 80 km/h, kdy dochází ke zvýšení stability vozu, např. při změně jízdního pruhu. Řízení kol má na starosti aktivní člen (servomotor) na přední straně nápravy, který na příkazy elektronické řídicí jednotky ovládá přes pákový mechanismus jejich řídicí tyče. V případě zatáčení se jeho průměr zmenšuje z obligátních 11,2 na 10,4 m. Nabídka motorů zahrnuje již známé tři motory naftové s rozsahem výkonů od 66 do 86 kW a čtyři motory benzínové (84–151 kW). Přední kola verze GT pohání benzínový čtyřválec 1,6 TCe, který v ostatních modelech Renaultu, resp. Nissanu má výkonové maximum 147 kW, ale tady zapracovala divize Renault Sport a výkon se zvýšil na 151 kW. Takto odladěný motor je propojený se 7stupňovou dvouspojkovou převodovkou EDC a 1390 kg vážící vůz rozjede z klidu na stovku za 7,1 s a jeho technický průkaz prozrazuje rychlostní maximum 230 km/h. V běžném provozu se s tímto vozem dá jezdit se spotřebou něco přes 7 l/100 km, tovární údaje hovoří o 6,0 l/100 km (134 g CO2/km). Na druhou stranu brzdění ze 100kilometrové rychlosti na suchu zvládá na vzdálenosti 34,5 m. Není divu, protože na předních kolech má brzdové kotouče s vnitřním chlazením o průměru 320 mm, vzadu pak s průměrem 290 mm. Na Renault se vztahuje 5letá záruka nebo najetí 100 000 km. Rodina modelu Mégane se bude ještě rozšiřovat a lze očekávat, že už během příštího roku přijde do prodeje verze s hybridním pohonem.
