Když Nissan před jedenácti lety potřeboval podpořit váznoucí prodeje nějakým novým modelem, přišel s konceptem křížence, pro který se tehdy jen těžko hledala paralela. Na trhu se objevil v roce 2007 nový model Qashqai, který nejen ukončil tradici konvenčních kompaktů Nissan, ale také výborně zapadl do počínajícího odklonu od velkých SUV, které byly kritizovány za nedostatky v ekologické sféře. 32leté historii anglického výrobce Nissan Motor Manufacturing UK je Qashqai jeho nejúspěšnějším automobilem. To platí dodnes, přestože na trh už přišla celá řada vozů, které byly vyrobeny v podobném duchu. Že je Qashqai u Nissanu stále bestsellerem, je dáno i tím, že se jeho tvůrci vyhnuli všem zásahům, které by vyžadoval skutečný vůz do terénu. I ta nejsilnější motorová verze (120 kW) si vystačí s pohonem předních kol. Těch 18 cm světlé výšky slouží spíš ke zvýšení sedadel pro posádku nežli pro překonávání nerovných úseků. Do nějakých výrazných novinek se tu designéři raději nepouštěli a dá se říci, že průběžný facelift vozu přenechali inženýrům aliance Nissan-Renault (dnes ještě s třetím partnerem Mitsubishi). Na nich bylo aplikovat na vůz všechno, co je moderní a vhodné pro kompakt tohoto typu. Takže Qashqai byl postaven jako první na nové, o 40 kg lehčí koncernové platformě CMF (Common Module Family), která pro vozy s pohonem předních kol předpokládá zadní nápravu klikovou. Délka vozu v poslední úpravě je 4,39 m a patří mezi nejprostornější vozy své kategorie. Tím, že přibral 20 l na prostoru pro zavazadla, může se nyní chlubit objemem 430 – 1 585 l a uspořádáním do jednotlivých podlaží. Ale není to zase takový zázrak, protože v této kategorii jsou na tom některé nové vozy ještě lépe (Škoda Karoq, VW Tiguan – oba 520 l). K jeho silným stránkám patří jednoduše sklopná opěradla zadních sedadel (60 : 40) prodlužující rovinu zavazadelníku na asi 160 cm. Když už jsme u těch sedadel, překvapivě pohodlná jsou obě přední sedadla, která mohou ve své třídě klidně soutěžit o primát. U zadních sedadel můžeme pochválit mezeru pro kolena cestujících, která se pohybuje kolem 20 cm. Facelift přinesl celou řadu změn, které vylepšily jízdní výkony, zvýšily kvalitu interiéru a dodaly novou techniku pro zvýšení komfortu a bezpečnosti. K tomu jednu poznámku: v centrálním emblému značky na přídi je umístěn čelní radar, který spolu s kamerou zabezpečuje činnost celé řady asistenčních systémů. Ale nejde jenom o záležitosti digitalizace. Technici pomocí nového seřízení tlumičů, odpružení a stabilizátoru vylepšili jak komfort, tak jízdní vlastnosti vozu. Aktuálně má náš dovozce vozů Nissan v nabídce pro Qashqai čtyři pohonné jednotky. Naftu zastupují dvě verze, 1,5 dCi (81 kW) a 1,6 dCi (96 kW), benzínové verze tvoří 1,2 DIG-T (85 kW) a 1,6 DIG- -T (120 kW). U benzínu se samozřejmě jedná o přímý vstřik a přeplňování, kromě šestistupňové manuální převodovky je u některých modelů k mání automatická převodovka X Tronic s variátory (CVT). Vůz o hmotnosti 1 340 kg s motorem 1,6 l (120 kW), který jsme testovali, se rozjede z klidu na stovku za 8,9 s a maximální rychlosti dosáhne, když rychloměr ukáže 200 km/h. Ačkoliv tento výkonný a kultivovaný turbomotor nemá téměř žádné z dnes používaných pomůcek pro zvýšení účinnosti (např. vyřazování válců z provozu atd.), jeho spotřebu v běžném provozu 7,1 l / 100 km můžeme hodnotit jako příznivou. Ovšem podle normy NEFZ je oficiální spotřeba 5,8 l / 100 km (→ 134 g CO2/km) poněkud zkreslená. Z dalších údajů je zajímavá hlučnost při rychlosti 130 km/h – 70 dB (A), brzdná dráha z rychlosti 100 km/h, která činí 34,4 m, součinitel odporu vzduchu Cx = 0,32 nebo dojezd na plnou nádrž – 822 km.
