Po delší pauze přišla japonská automobilka Nissan na evropský trh opět s konvenčním kompaktem střední třídy. Pod jménem Pulsar se vyrábí v Barceloně a svými specifickými vlastnostmi je určený pouze pro Evropu. Už design, vnitřní prostor a první jízdní dojmy vypovídají o jeho velké šanci úspěšně se prosadit v silné konkurenci mezi kompakty. Tento 5dveřový hatchback s délkou 4,38 m má rozvor náprav 2,70 m, který umožnil vytvořit tak mimořádně velký vnitřní prostor, že by z tohoto pohledu uspěl i o třídu výš. V oblasti kolen mají cestující na zadních sedadlech k dispozici mezeru 26–31 cm (podle polohy předního sedadla). Dost místa je také na všech pohodlných sedadlech, byť ty přední by snesly větší boční oporu, v interiéru nechybí ani dostatek praktických přihrádek a poliček. Ale zkrátka nepřišel ani zavazadelník s objemem 385 l, jehož délka 80 cm se sklopením opěradel zadních sedadel zvětší na cca. 165 cm. Menší vadou na kráse je v tomto případě poměrně vysoký schod v oblasti sedaček. Pulsar je postavený na platformě CMF (Common Module Platform) vyvinuté ve spolupráci aliance Nissan/Renault, a tak podvozek a další technika byla převzata většinou z menšího modelu Juke, některé prvky bychom našli rovněž u většího modelu Qashqai, čili výbavu tvoří i arzenál převzatých asistenčních systémů. Nic nového ale není u hnacích agregátů, které zatím tvoří 1,2litrový čtyřválec s přímým vstřikem benzínu DIG-T 115 (85 kW) a naftový motor dCi s objemem 1,5 l (81 kW). Zanedlouho k nim přibude benzínový 1,6litrový čtyřválec o výkonu 140 kW. Přední kola námi testovaného vozu poháněl již v řadě dalších modelů osvědčený motor dCi ze šuplíků Renaultu. Tento 8ventilový přeplňovaný motor má jednu velkou přednost, kterou je jeho nízká spotřeba – továrna uvádí 3,6 l/100 km (94 g CO2/km). Díky jeho solidnímu točivému momentu 260 Nm dostává vůz potřebný zátah, i když v poměrně úzkém rozsahu otáček. Kdo má naspěch, musí tento malý diesel trošku víc popohánět, což znamená častější řazení. U použité 6stupňové převodovky je řazení nejen přesné, ale i s krátkými dráhami řadicí páky, takže to znamená spíš zábavu nežli drama. Jinak zrychlení 0–100 km/h zvládá Pulsar během 11,5 s, jeho rychlostní maximum je 190 km/h. Posouzení elasticity vozu udává jeho zrychlení 80–120 km/h za 14,2 s (na 5. r. s.), resp. 19,3 s (na 6 r. s.), což v jeho třídě patří k horšímu průměru. Lépe je na tom s hlučností v kabině při rychlosti 130 km/h, která je 69 dB(A). Jízda s vozem, jehož podvozková partie vychází z přední nápravy typu McPherson a zadní nápravy klikové, je za všech běžných okolností příjemná. Podvozek vyrovnává i hrubší nerovnosti, takže karoserie 1,3 tuny vážícího vozu se pohybuje v přijatelných mezích. Elektromechanické řízení je nejen lehké, ale také precizní a vyhovuje jak pro rychlou jízdu v zatáčkách, tak i pro uvolněný pohyb na dálnici. S principiální nedotáčivostí vozu při razantní změně směru jízdy si poradí elektronika. Tady je také třeba pochválit brzdový systém, který na suchém povrchu vůz zastaví ze stokilometrové rychlosti na vzdálenosti 36,0 m. Spotřebu v běžném provozu nám palubní počítač vyhodnotil na velmi příznivých 4,3 l/100 km. Právě ta spotřeba naftového motoru, kterou podporuje mimo jiné také šestistupňová převodovka a funkce start/ /stop, bude lákavá.