Jestliže segment tzv. malých vozů ještě nedávno spíše stagnoval, současnost je úplně jiná. Zkušenosti automobilek z úspěchu vyšších segmentů, kde se prosazovala jejich originalita, vedly k tomu doplnit i u malých vozů jejich dosavadní převážně tří a pětidveřové karoserie o další modifikace. A tak se i tady začaly objevovat kříženci – obecně označované jako crossovery, které často přerostly až ve víceúčelové vozy typu SUV a staly se dnes prodejním hitem. Přitom jejich vývoj nemusel být nikterak náročný. Stačilo sáhnout po již zaběhnutém modelu standardního provedení a z davu ho vyčlenit patřičnými úpravami. To je i případ modelu 2008 automobilky Peugeot, se kterým jsme se mohli během krátkodobého testu seznámit. Ten byl v první fázi postaven na základě dlouhodobě oblíbeného modelu 208, ze kterého v podstatě od něho převzal základní technickou vybavenost. Nebylo třeba ani měnit jeho rozvor náprav (2,53 m), stačilo ho prodloužit a jak se u správného crossoveru sluší a patří, zvýšit o něco jeho světlou výšku. To se psal rok 2013. Letos už došlo u modelu 2008 k jeho modernizaci, která původní crossover už posunula do segmentu vozů SUV. Pokud už byla zmíněná v podstatě stejná platforma a základní technické řešení obou modelů 208 a 2008, v čem se tedy zásadně odlišují? Kromě shodného rozvoru náprav se změnily ostatní rozměry. Prodloužila se délka vozu ze 3,96 m na 4,15 m, jeho výška narostla o 10 cm (1,57 m), pro jeho zařazení mezi kompaktní SUV se zvětšila jeho světlost na 16,5 cm (+3,6 cm). U výrazně robustní karoserie předvádějícího svojí muskulaturu je nejvýraznější optickou změnou modernizovaného Peugeotu 2008 vyšší, výrazněji, až téměř do vertikální polohy postavená maska chladiče, která už dnes ukazuje, jak bude slušet i dalším připravovaným modelům značky. Vůz typu SUV doplňují nezbytné ochranné plastové lišty, specifický tvar střechy nebo spoiler víka zavazadelníku. Zvětšené rozměry vozu přinesly oproti modelu 208 také nárůst zavazadlového prostoru z 285 na 300 l. Prostorné kabině nelze upřít její nápadité uspořádání. K příjemné atmosféře přispívají pohodlná přední sedadla s účinným bočním vedením, pro cestující vzadu je v oblasti kolen mezera 21–22 cm. Výrazně členitá je přístrojová deska, jejíž uspořádání dostalo označení iCockpit®. Pro řidiče je bezesporu výhodné umístění sdružených ukazatelů ve vyšší rovině, takže v kombinaci s menším průměrem věnce volantu je na ně vidět bez omezení. Napomáhá k tomu i vyšší poloha sedadel. K pohonu předních kol je možné pro model 2008 volit mezi dvojicí výkonových variant (60 a 81 kW) benzínového tříválce 1,2 Pure Tech, který využívá přímý vstřik paliva (tlak 200 barů) a přeplňování dmychadlem s otáčkami až 240 000 min–1, z nichž ten výkonnější má místo klasické pětistupňové převodovky mechanické šestistupňový automat. Motory naftové 1,6 Blue HDi (55,73 a 88 kW) v dnes již klasickém vybavení s vysokotlakovým vstřikováním common rail a přeplňováním jsou všechny upraveny pro zvládnutí ekologické normy Euro 6. Oxidů dusíku se zbavují katalytickou redukcí aditivem AdBlue (SCR), u regenerace filtru pevných částic se uplatňuje technologie patentovaná skupinou PSA (Peugeot- Citroën). Její účinnost je vylepšená aktivovaným palivem obsahující složku, která teplotu vyhořívání částic (sazí) snižuje z obvyklých asi 600 °C na zhruba 450 °C, Příslušné aditivum ve formě anorganického roztoku uložené v malé nádržce, se automaticky při každém tankování v odpovídajícím poměru k doplněnému palivu přidává. Měli jsme možnost si vyzkoušet jízdu jak s benzínovým tříválcem 1,2 Pure Tech 110 (81 kW), tak se čtyřválcem 1,6 Blue HDi 100 (88 kW). V prvním případě jsme s vozem, který zrychluje od 0–100 km/h během 9,9 s a rychlostní maximum má 191 km/h, dosáhli na průměrnou spotřebu 5,3 l/100 km (norma říká 4,4 l/100 km → 103 g CO2/km) U vozu s naftovým motorem, který zrychluje na stovku za 9,6 s a nejvyšší rychlost má 190 km/h, nám palubní počítač vykázal spotřebu 4,2 l/100 km (3,7 l/100 km → 96 g CO2/km). Příjemným překvapením byl chod tohoto tříválce, jehož vibrace úspěšně tlumil vyrovnávací hřídel. Protože Peugeot 2008 má pohon pouze předních kol, dostal do výbavy (většinou za příplatek) funkci Grip-Control, umožňující řidiči zvolit jeden z pěti režimů vhodný pro lepší zvládnutí jízdy na různém povrchu. Je to otázkou dávkování točivého momentu motoru ke každému z kol obutých do pneumatik M&S, které k funkci Grip- -Control patří a dovolují jízdu i v zimním období.
