Automobilce se začalo nebývale dařit, v loňském roce se v Evropě už stala dokonce nejrychleji rostoucí značkou, když její odbyt vzrostl o 19 %. Mezi novinky letošního modelového roku této japonské značky patří na starém kontinentu Mazda2, která se už na domácím trhu honosí titulem Automobil roku. Pro náš redakční test jsme získali tento kompaktní čtyřdveřový hatchback třetí generace s benzínovým motorem o výkonu 66 kW. Oproti vozu minulé generace došlo k jeho prodloužení o 14 cm (nyní 4,06 m), rozvor náprav narostl o 8 cm (2,57 m). Tyto změny základních rozměrů ale posloužily proporcím vozu spíš z hlediska exteriéru, nežli by došlo k nějakému zásadnějšímu nárůstu vnitřního prostoru. Ale alespoň cestující na zadních sedadlech získali v oblasti kolen asi 2 cm navíc, o 30 l je větší zavazadelník, takže jeho základní objem je 280 l, byť má nezvykle vysokou nakládací hranu (73,5 cm). Konstruktéři struktury karoserie Mazdy2 se vyznamenali tím, že se jim povedla velmi účinná odtučňovací kúra, spočívající v 65% podílu ocelí s vysokou a ultravysokou pevností. Zvětšili tak její torzní tuhost a zároveň snížili pohotovostní hmotnost vozu na 975 kg. Podle statistiky je průměrná hmotnost vozů této kategorie těsně kolem 1120 kg. Velice příjemná je architektura interiéru, kde řidič s kopilotem sedí poněkud níž na tužších sedadlech s účinným bočním vedením a mají solidní přehled o prodloužené kapotě. Řidič není zatížený složitým vyhledáváním informací a dalších funkcí na výrazném displeji uprostřed palubní desky. Ty si jednoduše nastavuje pomocí otočného ovladače na středové konzole, známé spíš z vozů vyšších kategorií. Automobilka Mazda je známá svým souborem opatření Skyactiv Technology, která má přispět k zachování mobility příštích let a týká se všech aspektů souvisejících s bezpečností a hlavně mají ovlivnit spotřebu paliva, potažmo množství CO2 ve výfuku. Její motoráři obešli dnes propagovanou teorii downsizingu a soustředili se na zvyšování tepelné účinnosti spalovacích motorů. U benzínového 1,5l čtyřválce zavrhli jeho přeplňování, využili pouze přímý vstřik benzínu a hlavně zvýšili jeho kompresní poměr na nezvyklých 14,0 : 1. Samozřejmě aby nedocházelo k detonačnímu spalování (klepání motoru), museli tento pro motor nebezpečný jev řadou opatření eliminovat. Ze tří variant výkonu motoru 1,5 Skyactiv-G (55, 66 a 85 kW) přední kola našeho testovacího vozu poháněl agregát s 66 kW. Ten dělá z Mazdy2 až překvapivě dynamický vůz, který zvládne v propojení s ruční převodovkou zrychlení z klidu na stovku během 9,7 s a jeho rychlostní maximum je 183 km/h. Motor sice ve vyšších otáčkách není nejtišší, ale zato pracuje s vysokou účinností, když jeho normovaná spotřeba vychází na 4,5 l/100 km (105 g CO2/km). Nic na tom nemění fakt, že u reálného provozu je třeba ještě jeden litr přidat. Co se týká jízdní vlastnosti vozu s podvozkem představujícím v této automobilové kategorii za standard, tady není důvod ke kritice. Protiprokluzový systém a stabilizační funkce DSC si dnes s eventuální nedotáčivostí vozu s pohonem předních kol dovedou poradit. Pro jízdu ve městě je třeba ocenit průměr otáčení 10,3/10,4 m (vpravo/vlevo), který je výrazně menší nežli průměr 10,9 dosažený v této třídě. Mazda2 se u nás nabízí v 7 výbavových variantách, kde se objevuje různá skladba např. asistenčních nebo komfortních systémů a výběr je opravdu široký. Určitě se vystačí s informačním rozhraním řidiče HMI, zadním parkovacím asistentem nebo hlídáním jízdního pruhu. Bohužel systém sledování mrtvého úhlu má jen jedna varianta, za navigaci je třeba si připlatit.