Reprezentační vůz s názvem Superb se dostal do nabídky mladoboleslavské automobilky už v polovině 30. let minulého století. Vyráběl se od roku 1934, a i když konstruktéři navrhli řadu jeho prototypů pro další období, voda se nad jeho výrobou zavřela v roce 1949. Novodobé ztvárnění klasické limuzíny Superb představuje její provedení z roku 2001, kterou po 7 letech vystřídal Superb druhé generace. Podtrženo a sečteno, obě tato provedení Superba reprezentuje výrobu přesahující 750 000 vozů. Letos měla Škoda Auto v automobilovém světě o reklamu postaráno, když se objevil a začal prodávat Superb třetí generace, dokonce téměř současně v jeho dvou variantách limuzíny a kombíku. Dovolím si tvrdit, že taková smršť článků jaká byla této novince v evropských médiích věnována, se vyskytne opravdu jenom sporadicky. Pro výrobce na nich bylo potěšující, že nešetřily chválou. V našem dnešním testu se snažíme alespoň rámcově porovnat obě varianty nového Superbu, z nichž každá disponovala jinou hnací jednotkou a byla propojená také s odlišnou převodovkou. Samozřejmostí je, že obě karosářské varianty lišící se některými vnějšími i vnitřními rozměry, jsou postavené na stejné modifikované koncernové platformě MQB, která rozšířením rozchodu kol a prodlouženým rozvorem náprav dovolila dát vozu proporce prezentující vrchol střední automobilové třídy. Co se týká kabátu obou verzí, který patří obecně k nejdůležitějším kritériím hodnocení vozu, tady je třeba konstatovat perfektní zvládnutí sebevědomého designu s výrazně protaženou linií a ostrými hranami, navíc se součinitelem Cx charakterizujícím aerodynamiku vozu hodnotou až 0,275. Ponechme stranou popisy jednotlivých výbavových variant a zaměřme se přímo do oblasti užitkové hodnoty obou verzí – limuzíny/kombi poměřované velikostí variabilního prostoru pro zavazadla. Tu dobře hodnotí přiložený obrázek rozměrů obou karosářských verzí. Jak tvůrci vozu Combi „vykouzlili“ takto prostorný zavazadelník vyplývá ze schematických obrázků. Je nabíledni, že Superb při hodnocení této disciplíny patří ve své třídě ke špičce, resp. ji přímo představuje. Není tedy divu, že verzi kombi dává přednost většina zájemců, když k bohaté výbavě vozu střední třídy dostanou formou přídavné hodnoty obrovský zavazadelník, takže vůz určený spíš pro manažery lze využít i jako vůz rodinný. Celkem logicky se do nových Superbů promítla technika vysoké úrovně a platí to jak pro oblast bezpečnosti, tak komfortu, nechybí užitečné asistenční systémy nebo multimediální soustavy s možností propojení s chytrými telefony na platformách Apple a Android. Pasivní bezpečnost byla posílená strukturou karoserie s přepracovaným materiálovým mixem, který má daleko příznivější podmínky pro potlačení důsledků havárie, kabina má až 9 airbagů. Aktivní bezpečnost by měly dobře zvládnout prakticky všechny dnes dostupné elektronické funkce. Podle stupně výbavy jsou oba modely doplněny asistenčními systémy, které v dnešní době do vozů této třídy bezesporu patří. Novinkou u vozů Škoda je adaptivní regulace podvozku DCC, kdy se elektricky nastavitelné tlumiče odpružení automaticky přizpůsobují volbě provedené řidičem a podle tohoto režimu reagují na měnící se jízdní situace. Co se týká motorů, ty se ve zdvihových objemech a v rozměrech válců sice shodují s motory druhé generace, ale s klidným svědomím o nich můžeme hovořit jako o nových. Zaslouží si to tím, že mají nižší spotřebu až o 30 %, přičemž jejich výkon se vyšplhal o 20 % výš a všechny nyní splňují normu EU6. Ale katalytickou redukci SCR pro likvidaci složky NOx s pomocí aditiva AdBlue praktikují pouze naftové motory verzí s pohonem všech kol. Všechny tři motory benzínové (TSI) mají rozvod DOHC, základní s objemem 1,4 l má kromě přímého vstřiku také systém vypínání pracovních válců, ostatní, tj. 1,8 a 2,0 l, používají kombinaci přímého a nepřímého vstřiku. Všechny lze získat buďto ve spojení se 6stupňovou převodovkou manuální nebo dvouspojkovým 6stupňovým automatem DSG. Také trojice naftových čtyřválců (TDI) má rozvod DOHC, jejich přeplňování obstarává turbodmychadlo s proměnným natáčením statorových lopatek turbíny a používají převodovky obdobného typu jako motory benzínové. Shrneme-li velice stručně vlastnosti nového Superbu v obou verzích karoserie, palec nahoru by si zasloužilo pohodlí a enormní nabídka místa pro cestující i zavazadla, řidič uvítá jednoduché ovládání a pocit bezpečí i při dynamické jízdě, kterou v podstatě oba motory dovolují. Zmínit je třeba i vyvážené odladění podvozku. Základní data obou vozů, kam patří i spotřeba, jsou uvedeny v tabulce.
