Poptávka po vozech s pohonem všech kol všeobecně narůstá. Ovšem ne každá automobilka je ochotná pustit se do tohoto složitého zásahu, a tak pro získání vlastností vozu, které jim přináší pohon obou náprav, se obrací na specializované firmy. V této branži je známá francouzská firma Dangel S.A., jež od roku 1980 navrhuje a vyrábí pro vybrané modely koncernu PSA pohon všech kol. Za těch více než 30 let se Automobiles Dangel prosadila coby plnohodnotný výrobce automobilů, z jehož brány dnes ročně vyjíždí na 30 000 vozů. Firma si vzala do parády také model Peugeot Partner Tepee, u něhož jsme se mohli seznámit jaké úpravy pro jízdu na různých površích lze u této firmy získat, a také je v prodejní síti Peugeotu objednat. Jako základ pohonu 4x4 zvolili technici pro propojení kol obou náprav jednoduchý element, kterým je viskózní spojka. Jde o uzavřenou spojku lamelového typu, u níž se její vnější a vnitřní lamely spojené se vstupní a výstupní hřídelí brodí v náplni silikonového oleje. Zvětšující se rozdíl otáček lamel při prokluzu kol jedné z náprav zvyšuje viskozitu oleje, takže točivý moment z motoru se v určité míře přenáší na výstup ze spojky směrem ke kolům druhé nápravy. Jinak je tato spojka, která se v minulosti pro automatizovaný pohon všech kol a zároveň ve funkci mezinápravového diferenciálu často používala, opravdu velmi jednoduchá, nicméně funkčně vyhovující. Viskózní spojka sloužila, resp. ještě slouží pro stálý pohon všech kol a své funkce přenosu hnací síly na kola nápravy s protáčejícími se koly se ujme ihned poté, co se viskozita náplně zvětší rozdílem otáček vnitřních a vnějších lamel. Technici Dangelu však systému přidali ještě jednu funkci. Řidič může přesunout ovladač na palubní desce z polohy 4WD na 2WD a pohon zadních kol se vyřadí. Je to způsobeno pneumatickým zásahem na spojce, která odpojí hnací hřídel od převodovky k viskózní spojce. Účel této funkce je poněkud nejasný, protože jízda v tomto režimu může jenom nepatrně snížit spotřebu menší zátěží motoru. Předpokládá se, že pokles CO2 ve výfuku by mohl mít spojitost s výší daně v některé zemi, kam se vůz dováží. Peugeot Partner 4x4 má několik odstupňovaných verzí z hlediska kvality pohonu všech kol. Základní verze vhodná pro zhoršené adhezní podmínky vystačí s viskózní spojkou a další pak na ni navazují. Do lehkého terénu se hodí verze vybavená navíc ještě s diferenciálem se zvýšenou svorností, těžší terén zvládá varianta doplněná ještě o závěr diferenciálu. Vrcholnou výbavou do terénu jsou všechny předchozí mechanismy plus přídavný redukční stupeň převodovky pro rozjezd do svahu a jeho bezpečné sjíždění. Ovšem u Dangelu nedávno s pomocí firmy Bosch přešli z ryze mechanického systému na elektroniku, když se jim speciálně vyvinutým softwarem podařilo aplikovat funkci ESP®, která dovede přibrzďování protáčejících se kol řešit zásahem elektroniky. Na voze Partner došlo ještě k dalším úpravám, které jízda v terénu vyžaduje, a to jsou např. tlumiče umožňující dosažení vyšší světlé výšky (pod příčkou zadní nápravy to je 215 mm), nicméně výrobce udává, že celá hnací soustava váží pouhých 90 kg a ubezpečuje, aniž by uváděl konkrétní hodnoty, že spotřeba paliva a dynamika vozu se jen nepříliš vzdalují od hodnot základního vozu. My jsme jízdou v běžném provozu s naftovým motorem 1,6 HDI o výkonu 84 kW docílili spotřebu 6,4 l/100 km. Údaj o zrychlení z nuly na stovku během 14,9 s jsme převzali z podkladů výrobce jako pouze informační. Pokud něco ruší velmi dobrý pocit z tohoto šikovně upraveného vozu, je to umístění plnohodnotné rezervy na boku zavazadlového prostoru, který se tak výrazně omezuje.
