Pětidveřová Honda Civic, která je aktuální novinkou na trhu, patří do desáté generace tohoto modelu. S délkou 4,51 m je o 13 cm delší nežli její předchůdce a dále pokračuje ve svém futuristickém designu, který se od většiny pětidveřových kompaktů odlišuje. Ostrá až agresivní maska, výrazné podběhy kol a v obrovských rozměrech vymodelované přední a zadní otvory pro vstup vzduchu zdůrazňují sportovní charakter vozu. Dynamický vzhled karoserie nové konstrukce s lehčím, a přitom tužším skeletem doplňuje na 2,69 m prodloužený rozvor a krátké převisy. U jeho zvláštností nelze opomenout ve spodní části zadního skla umístěný spoiler spolu se stěračem, který navazuje na LED zadní svítilny. Toto řešení už patří k tradici modelu Civic a názory na něj stále nejsou jednotné. K jistému omezení výhledu tady sice dochází, ale má i některé přednosti. Takto umístěný spoiler vytváří bezesporu přítlačnou sílu a pravděpodobně udržuje laminární proudění vzduchu, které umožňuje jak prodloužená střecha, tak ve druhém stupni pak zmíněný široký spoiler. Automobilka uvádí, že aerodynamický odpor (Cx × F – součinitel odporu vzduchu × příčná plocha vozu) se oproti deváté generaci snížil o 3 %, bohužel jeho hodnotu ani součinitel odporu vzduchu neudává. Nová širší a delší platforma přináší vozu výrazně zvětšený vnitřní prostor. Palivová nádrž, která byla dosud umístěna pod předními sedadly, se přemístila pod zadní lavici a cestující tak přišli o praktická sklapovací sedadla (Magic Seats), ale zato narostla mezera mezi předními a zadními sedadly v oblasti kolen o 3 cm (průměrně asi 20 cm) a snížením sedáku získali cestující větší prostor nad hlavou. Snížené těžiště vozu o 3 cm má příznivý vliv na jízdu. V kabině se Honda do moderny nikterak zvlášť nehrne, vychází ze svého zažitého stylu a vhodně volených materiálů, sedadla jsou pohodlná s účinným bočním vedením. Pro řidiče, u kterého už je digitalizace všední záležitostí, není ovládání vozu žádnou hádankou. Virtuální zobrazení řady funkcí v zorném poli řidiče je programovatelné, 7” dotykový displej na střední konzole nevyžaduje žádné složité vysvětlování. Samozřejmostí jsou asistenční systémy a funkce, které pomáhají zvyšovat bezpečnost jízdy a řidiči usnadňují řešení komplikovanějších situací. Součástí desáté generace modelu Civic jsou dva zbrusu nové přeplňované benzínové motory s přímým vstřikem VTEC-Turbo o objemech 1,0 l (tříválec) a 1,5 l (čtyřválec). Jedná se o agregáty označované jako EDT (Earth Dreams Technology), u nichž najdeme řadu pokrokových řešení, která se podílejí na zvýšení jejich výkonu a menším zatížení životního prostředí. Patří k nim např. duální variabilní časování ventilů, mezichladič vzduchu vstupující do motoru, výfukové kanály odlité přímo v hlavě válců nebo výfukové ventily plněné sodíkem snižující teplotu výfukových plynů. My jsme měli k dispozici Hondu Civic s 1,5l motorem o výkonu 134 kW, který přenáší točivý moment (až 240 Nm) na kola přední nápravy prostřednictvím automatické převodovky variátorového typu CVT. Vůz s ním sprintuje na stovku během 8,2 s a jeho rychlostní maximum je 200 km/h. Této hnací soustavě není co vytknout, i naše obavy o akustický projev převodovky CVT se sedmi virtuálními stupni byly liché. Má na tom zásluhu vhodněji upravený přenos otáček motoru. Se spotřebou paliva jsme se dostali při využití režimu ECO na hodnotu 7,1 l/100 km, výrobce u verze s řadicím automatem udává spotřebu 6,1 l/100 km (139 g CO2/km). Zveřejňuje i množství dalších sledovaných spalin ve výfuku, kde třeba oxidy dusíku (NOx), které dělají takové problémy u motorů naftových, jsou zastoupeny 15,3 mg/km. A právě modifikovaný naftový motor 1,6i-DTEC o výkonu 88 kW se co nevidět postará o alternativu pohonu modelu Civic. Jedná se o motor, který už byl podroben nově vytvořenému testu WLTP (Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure), jenž začne platit ještě letos. Honda má mít s tímto motorem spotřebu 3,7 l/100 km, což odpovídá emisím CO2 v hodnotě 99 g/km. Civic bude jako jeden z prvních testován na emise NOx a množství pevných částic v testu RDE (Real Driwing Emissions), který je situován do běžného provozu.
