Spíš konzervativní nabídku automobilky Honda osvěžil v Evropě koncem devadesátých let model HR-V, jako představitel kompaktního vozu typu SUV. Jeho pětimístná verze se vyráběla do roku 2006. Další vůz s označením HR-V, který na trhu představoval kompaktnější a lacinější verzi již dobře zavedeného modelu CR-V, začal svoji evropskou kariéru ve zcela novém provedení v roce 2015. Pamětníkům původního modelu HR-V se určitě vybaví jeho přední část ve stylu osobního vozu s prosklenou zádí vozu skříňového. Nyní ovšem Japonci připravili automobil, který se může měřit s vozy jako Nissan Qashqai nebo BMW X1. Přitom se designéři Hondy snažili, aby HR-V nevyzněl zase tak robustně a dostal se do blízkosti formátu kupé. To se povedlo lépe nežli mnohým jiným značkám, u nichž má střešní kupé-linie větší prostor v textu prospektů nežli vykazuje realita. Když připočteme vyšší pozici sedadel odpovídající kategorii SUV, flexibilitu vnitřku vozu zvyšující jeho užitnou hodnotu na úroveň vozu MPV, není od věci hovořit o kompaktním crossoveru. Vůz v délce 4,3 m s rozvorem náprav 2,61 m vychází po technické stránce z modelu Jazz, což mimo jiné znamená uložení palivové nádrže pod předními sedadly. Toto uspořádání umožnilo vytvořit mimořádně prostorný interiér vozu jak v jeho přední, tak i zadní části. Využitím systému Honda Magic Seat lze udělat ze zadních sedadel dělených v poměru 60 : 40 celou řadu konfigurací. Sklopením opěradla klesne zároveň i sedák a délka zavazadelníku se zvětší na 1,84 m. Při zajištění zdvihnutého sedáku ve svislé poloze vznikne prostor pro uložení vysokých předmětů, jestliže sklopíme i opěradlo spolujezdce, do vozu se vejdou předměty s délkou až 2,44 m. Ošizeni nejsou ani cestující na zadních sedadlech, kteří mohou počítat s mezerou pro kolena asi 24 cm. A ještě zavazadelník. Ten má základní objem 470 l, jeho nakládací hrana je ve výšce 65 cm a pod jeho podlahou je velká přihrádka pro uložení drobností i větších rozměrů. Ale poctivou rezervu nahradila lepicí sada. Podvozkovou partii tvoří vpředu spodní příčná ramena zavěšená na pomocném rámu a vzpěry McPherson, vzadu vsadili konstruktéři na nápravu klikovou s torzní příčkou. Ze dvou motorů – 1,5litrového benzínového (1.5i-VTEC) a 1,6litrového naftového (1.6i-DTEC) poháněl přední kola námi testovaného vozu benzínový čtyřválec o výkonu 97 kW. Jak je u Hondy už zavedenou zvyklostí, jeho rozvod DOHC dovede prostřednictvím funkce VTC plynule měnit časování ventilů (v tomto případě natočením vačkového hřídele na sací straně). Funkce VTEC pak mění ve dvou stupních zdvih a dobu otevření sacích ventilů. Momentové maximum 155 Nm je dosahováno při 4600 1/min a tak pro ráznější způsob jízdy je krátká páka šestistupňové manuální převodovky stále v permanenci. Zrychlení z klidu na stovku stihne 1,3 tuny vážící vůz za 10,6 s, nejvyšší rychlost má 192 km/h. Námi měřená spotřeba benzínu 6,4 l/100 km je v obvyklé toleranci do 15 % od údaje výrobce, který hovoří o 5,6 l/100 km (130 g CO2/km). Dobré je se zmínit o příkladném odhlučnění kabiny, což posádka vozu oceňuje. Jízda s vozem neklade na řidiče žádné zvláštní nároky, sám brzy pozná, že změny směru jízdy jsou sice trošku těžkopádnější a provázené sklonem k naklánění karoserie, ale slalom i dvojité vyhýbání vůz zvládá bezpečně ve zvolené stopě. Konkurence ve třídě kompaktních crossoverů je hodně velká, ale Honda HR-V by neměla sedět někde v koutku.
