Japonský výrobce automobilů a motocyklů Honda se může pochlubit tím, že spolu s Toyotou patří k těm značkám, které přišly s prvními vozy segmentu SUV v kompaktním provedení. To se událo už v roce 1995 a týkalo se Toyoty RAV4 a Hondy CR-V. Právě Honda byla v této kategorii tak důsledná, že se její CR-V stal nejprodávanějším SUV na světě. Aktuální provedení modelu CR-V s přeplňovaným spalovacím motorem o objemu 1,5 l, který patří již do jeho páté generace, přišel na trh v loňském roce. Letos se u nás začal prodávat ve své hybridní verzi. Co to znamená? Performance využívá technologii inteligentního pohonu s více režimy i-MMD (Intel l igent Mult i-Mode Drive) k plynulému přechodu mezi jednotlivými zdroji energie. Jedná se o propojení dvou výkonných elektromotorů ( jednoho s funkcí generátoru) s mimořádně úsporným 2,0litrovým benzínovým motorem i-VTEC s Atkinsonovým cyklem o výkonu 107 kW a inovativní přímé převodovky. Maximálně dosažitelný výkon tady činí 135 kW a točivý moment 315 Nm. Zmíněná technologie i-MMD inteligentně, automaticky a plynule přepíná mezi třemi režimy pohonu a dosahuje tak nejvyšší možnou úsporu provozu. Jak je patrno ze tří schematických nákresů, elektrický pohon (1) čerpá energii z lithium- -iontového akumulátoru pro hnací motor, který zajišťuje pohon kol. U hybridního pohonu (2) benzínový motor pohání generátor, který dobíjí lithium-iontový akumulátor pro pohon kol. Pohon motorový (3) se zamykacím mechanismem spojky zajišťuje přímé propojení mezi benzínovým motorem a koly. Jinak se snad kromě řešení pohonu hybridní verze vozu CR-V od základního modelu aktuální páté generace neliší. To znamená, že délka vozu činí 4,6 m, rozvor náprav 2,66 m, jeho základem je nově vyvinutá platforma sestávající z několika celků, propojených moderními technologiemi. Podíl vysokopevnostních druhů ocelí se zvětšil z 9 na 36 %. Stejně jako u základní benzínové verze je interiér vozu s hybridním pohonem dostatečně prostorný a navíc díky většímu úhlu otevření dveří je lépe přístupný. Pro řidiče je jízda s tímto vozem příjemná, ať už si na středním panelu navolí jakýkoliv režim jízdy. Zcela jistě si po určité době sám vyhodnotí, kdy je třeba přizpůsobit režim měnícím se podmínkám jízdy, nebo se soustředit na minimalizaci spotřeby. A s vozem s pohotovostní hmotností 1 614 kg může i spěchat. Zrychlení 0–100 km/h zvládne za 8,8 s, rychlostní maximum je 180 km/h. I vzhledem k tomu, že pohon námi testovaného vozu měla na starosti pouze přední kola (k mání je i pohon 4WD), byla jeho průměrná spotřeba paliva 6,5 l / 100 km, a to je hodnota velice příznivá. Podle normy NEFZ je průměrná spotřeba uváděná výrobcem 5,3 l / 100 km (→ 120 g CO2/km). U Hondy se rozhodli, že u naftových motorů budou opatrnější, protože nikdo neví, jak se situace bude dál vyvíjet. Přestavba dieselových motorů pro redukci složky NOx ve výfuku je značně náročná a nikde není zaručeno, že toto řešení by bylo konečné. Ale v žádném případě se Honda od naftových motorů neodvrací. Ty jsou v řadě zemí, kde normy na výfukové zplodiny nejsou tak přísné, stále velice oblíbené.
