Japonská Honda ve svých materiálech ráda připomíná, že stála u zrodu vozů kategorie SUV. Opravdu model sportovně-užitkového vozu s označením CR-V začala už v roce 1995 nabízet na domácím trhu, posléze i v USA a o dva roky poté se dostal rovněž do Evropy. Jeho obliba rychle rostla, ale rychle také narůstala konkurence a tak se i přes průběžnou modernizaci stal jedním z mnoha. Když se podíváme na prodejní čísla, je třeba ho zařadit k nejúspěšnějším v této kategorii. Současná podoba vozu CR-V patří sice do jeho čtvrté generace z roku 2012, ale podepsal se na ní nedávný facelift, ale co je důležitější, došlo k jeho zdokonalení po technické stránce. Pro příznivce vozů SUV je lákavý svým moderním, dynamicky ztvárněným designem, který pro aktuální provedení má ještě dále upravenou příď a budeme-li hledat, najdeme ještě další zkrášlení jeho kabátu. Ovšem nikterak se nehýbalo s proporcemi vozu, takže jeho délka zůstala na 4,57 m, nic se neměnilo na rozvoru náprav (2,62 m), což pro posádku představuje nejen dostatečný prostor v kabině i předpokládanou užitnou hodnotu. Budeme- li jí měřit zavazadelníkem, tak ten drží stále stabilních 589 l, šikovné složení sedadel druhé řady prodlužuje délku zavazadelníku z původních 100 na alespoň 165 cm. Příznivá je i výška nakládací hrany, a to 65 cm. Ale spíš k té technice. Nabídku motorů aktuálního modelu CR-V tvoří benzínový dvoulitr 2.0i-VTEC (114 kW) a dvojice naftových čtyřválců 1,6i-DTEC (88 a 118 kW). Motor 2,2i-DTEC (110 kW), který jsme testovali ještě v roce 2013, byl plně nahrazen novou generací zmíněných agregátů 1,6i-DTCE a už jenom porovnání jejich výkonů ukazuje, že provedený downsizing funguje. To se týká hlavně menšího motoru s výkonem 118 kW, který v námi testovaném voze zajišťoval pohon jeho všech čtyř kol. Aby se tento zeštíhlený čtyřválec dostal na výkonové parametry robustního motoru 2,2 l a slevil ze spotřeby, museli na něm motoráři hodně zapracovat. Obecně to znamenalo snížit vnitřní odpory, zapracovat na vysokotlakovém vstřikování elektromagnety řízenými ventily a dát mu dvojici turbodmychadel pracujících v sérii, která umožňuje dodávku stlačeného vzduchu už v nižších otáčkách. Pro očistu spalin dostal do vínku také katalyzátor zásobníkového typu DeNOx a splňuje tedy normu EU6, což byla Achillova pata předchozího motoru 2,2 l, který také proto skončil. Jeho točivý moment 350 Nm je stejný jako u původního motoru 2,2 l, výkon 118 kW je dokonce o 4 kW vyšší. Přesto má o 12 % nižší spotřebu, resp. množství CO2 ve výfuku, kterou výrobce vyhodnotil na 5,1 l/100 km (134 g CO2/km). Samozřejmě, realita při testu byla vyšší, a sice 7,1 l/100 km. O tomto motoru nelze v podstatě říci nic negativního. Zdatného pomocníka má v 9stupňové automatické převodovce ZF, se kterou je propojený. Ta je výrazně menší a o 35 kg lehčí nežli dosavadní 5stupňový automat. Motor samotný je v kabině až překvapivě tichý, má potřebný tah již od nízkých otáček a jeho běh je kultivovaný. Naložený CR-V s hmotností 2,2 tuny zvládá bez zadýchání i v kopcovitém terénu, kde je 9stupňový řadicí automat výhodou, a to i ve sjezdu. Tady pomáhá s brzděním, když je schopný odřadit o vícero stupňů naráz. Podvozek vozu se zadní víceprvkovou nápravou má příjemné, až komfortní odladění, což dobře koresponduje s pohodlnými sedadly. Vůz pouze mírným nakláněním v zatáčkách spíš jenom připomíná, že odstředivá síla stále existuje. Ještě k jízdním výkonům: zrychluje 0–100 km/h za 10,6 s, jeho nejvyšší rychlost je 197 km/h, ze 100kilometrové rychlosti na suchém podkladu zabrzdí na vzdálenosti 35,1 m. Samozřejmě nová Honda CR-V nabízí v závislosti na stupni výbavy řadu moderních funkcí postavených na kombinaci radarové a kamerové techniky, multimediální systém Honda Connect se 7palcovým dotykovým displejem pracuje na platformě Android. Kromě přístupu na internet nabízí např. záběr zadní kamery a umožňuje propojení pro externí zařízení.
