Kombík Tourer modelové řady Civic automobilky Honda, který je na trhu teprve krátce, navazuje na futuristický vzhled kompaktního hatchbacku. Karoserie připomínající „one box“ tvarování s krátkou přídí a čelním sklem pod úhlem téměř shodným s kapotou má prodlouženou záď posouvající délku vozu na 4,54 m, což je nárůst oproti pětidveřovému hatchbacku o 24 cm. Pozvolna se svažující střecha je schopna udržet laminární proudění vzduchu, takže součinitel jeho odporu se údajně dostal na hodnotu 0,31. Ale v čem je Tourer opravdu jen těžko překonatelný, to je objem zavazadlového prostoru, který má v jeho základní konstelaci 624 l s nákladovou hranou pouze 56 cm nad zemí. Sklopením opěradel zadních sedadel se automaticky sníží sedáky a vznikne rovná plocha o délce 180 cm, která je základem pro objem zvětšeného zavazadelníku na 16 68 l. Aby užitná hodnota vozu byla co největší, tvůrci tohoto modelu využili jejich osvědčená „magická“ sedadla, umožňující sedáky vyklopit směrem nahoru a získaný prostor dát k dispozici pro převoz třeba jízdního kola nebo ploché televize napříč vozem. Ale ani cestující na zadních sedadlech se nemusí uskrovňovat – důležitá mezera pro kolena se pohybuje kolem 25 cm, dostačující je i výška stropu. Velmi dobře tvarovaná sedadla mají k dispozici řidič a spolujezdec, široká a hodně členitá přístrojová deska v netradičním designu je nejen ergonomicky na výši, ale pro cestující dovede zcela intuitivně vytvořit i pocit bezpečí. V oblasti podvozku využívá Tourer techniku, která u nižší střední automobilové třídy platí za standardní. To znamená vpředu náprava typu McPherson, vzadu náprava kliková s vlečenými rameny a torzní příčkou. Značný prostor pro náklad předpokládá i možnosti většího zatížení, které může ovlivnit chování vozu. Výrobce tuto obavu vyřešil nabídkou adaptivních tlumičů na zadní nápravě, které jsou i v sériové výbavě. Řidič si tak může zvolit jedno ze tří nastavení: komfort, normal, dynamic. Solenoidový ventil pak reguluje průtok oleje tlumičem na základě údajů snímačů pohybu karoserie a mění tak jeho charakteristiku podle podmínek jízdy. Civic Tourer může být vybavený jak motorem benzínovým (1,8i-VTEC), tak motorem naftovým (1,6i-DTEC). Přední kola námi testovaného vozu poháněl benzínový čtyřválec s výkonem 104 kW a točivým momentem 174 Nm/4300 min–1, který 1350 kg vážící vůz zrychlí na stovku během 9,2 s a s rychlostí to dotáhne na 210 km/h. Honda je známá svými vypiplanými motory a patří mezi ně i čtyřválec 1,8i-VTEC. Tady je třeba se zmínit hlavně o systému VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control) umožňující měnit nejen časování ventilů, ale také jejich zdvih. V tomto případě se použil rozvod SOHC, tedy s jedním vačkovým hřídelem a čtyřmi ventily, jejichž časování se mění podle jízdního režimu tak, aby výkon byl co největší při rozumné spotřebě. Motor pracuje s jen poněkud přivřenou škrticí klapkou a nasáté množství vzduchu se koriguje prodlouženým otevřením jednoho ze sacích ventilů, který má dvě řídicí vačky. Tímto způsobem se redukují ztráty škrcením. Motor propojený se 6stupňovou ruční převodovkou je odladěn tak, že pro čilejší akceleraci je třeba odřadit. To se ovšem nelíbí funkci hlídající ekonomickou jízdu a zeleně podsvícený sdružený přístroj tmavne a signalizuje tím, že spotřeba není optimální. Přesto jsme i s pomocí funkce start/stop dosáhli na hodnotu 7,0 l/100 km, která se zase tak výrazně od spotřeby udávané továrnou 6,4 l/100 km (149 g CO2/km) neliší. Tady je třeba se na předjížděcí manévr s otáčkami předem připravit. Závěrem dodejme, že v nabídce má Honda celou řadu technických vymožeností včetně vhodně sestavených bezpečnostních a asistenčních systémů směřujících pozvolna k připravované autonomní jízdě.
